Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.

Дивизии	Место их штабов	Полки, входящие в дивизию, и место их стоянки
Гвардей­ская	Токио 2*	Пехотные — в Токио. Обе кавалерийские бригады и часть артиллерии—в окрестностях
1-я	Токио	1-й и 2-й—Токио, 15-й—Мацумото, 3-й— Такасаки
2-я	Сендай	4-й и 29-й—Сепий, 16-й—Сибата, 3-й— Мурумацу
3-я	Нагойя	6-й и 33-й — Нагойя, 18-Й—Тойохаси, 34-й.— Сидзуока
4-я	Осака	8-й и 37—Осака, 9-й—Оцу, 38 й—Фускми
5-я	Хиросима	11-й и 41-й —Хиросима, 21-й —Хамада, 42-й — Ямагуци
6-я	Кумамото (о. Кю-Сю)	13-ii и 23-й—Кумамото, 45-й—Кагосима, -10-й — Омура
7-я	Саппоро (о. Хоккайдо)	25-й и 26-й—Саппоро, 27-й и 28-Й—Асахигава
8-я	Хиросаки	5-й— Аомори, 31-й —Хиросаки, 17-й — Акита, 32-й — Ямаглта
9-я	Каиазава	7-й и 35-й — Каназава, 19-й — Цуруга, 36-й—Сакаи
10-я	Хлнедзи	10-й—Химедзи, 40-й — Тотгори, 21-й н 39-й — Фукуцвяма
11-я	Марутаме (о. Сикоку)	12-й и -13-й — Маругаме, 22-й — Мадуяиа, 44-й —Коци
12-я	Кокура (о. Кю-Сю)	14-й и 47-й —Кокура, 48-й —Куруме, 24-й — Фукуока

1* По книге Н. Д. Богуславского "Япония", СПБ, 1904 г.

2* Все пункты без приведенных в скобках названий островов принадлежат о-ву Хонсю.

Поперечные железные дороги, обслуживающие некоторые портовые города Японского моря (Носиро, Акита, Ниигата, Наойецу, Цуруга, Сакаи), или города, расположенные вблизи берега (Каиазава, Тояма), соединяли с главной магистралью острова еще два места дислокации штабов дивизий, а имеиио: Хиросаки (8-я) и Каиазава (9-я).

Таким образом, все девять дивизий, дислоцированных на Хонсю, могли быть переброшены по железным дорогам к портам Тихого океана и Внутреннего моря Японии. Имелась также возможность сосредоточения войск к некоторым из портов Японского моря и Цугарского пролива (Аомори).

Дивизии, расположенные на островах Сикоку (11-я), Кю-Сю (6-я и 12-я) и Хоккайдо (7-я), могли быть сосредоточены к пунктам посадки следующим образом:

Остров Хоккайдо. Железнодорожное строительство находилось в сравнительно ранней стадии развития. Выходы железных дорог к морю у Мурорана на Тихом океане и в Отару на Японском море давали возможность перебрасывать любой из четырех полков 7-й дивизии к любому из названных портов. Короткая ветка от Хакодате, не соединенная пока с северной системой железных дорог, была доведена только до побережья залива Уциура.

Остров Сикоку. Железные дороги были совсем в зачаточном состоянии. Все полки 11-й дивизии располагались в прибрежных пунктах (Маругаме, Мацуяма, Коци) и могли грузиться на транспорты у берегов острова.

Остров Кю-Сю. Все пункты дислокации полков и штабов обеих расположенных на острове дивизий (6-й и 12-й) вполне соответствовали довольно развитой на Кю-Сю сети железных дорог. Возможность посадки в Нагасаки, Сасебо, Фукуока, Вакамуцу, Модзи и др. была полностью обеспечена.

Железнодорожная система острова Хонсю, на котором сосредоточивалась главная масса японской армии, и расположение удобных, укрытых от ветров и волны, обеспеченных от военной угрозы портов в полной мере позволяли японцам производить посадку на транспорты войск с этого острова как во Внутреннем море, так и в крупных портах Тихоокеанского побережья (Иокогама, Кобе, Сендай). Посадка в этих портах соответствующим развитием портового оборудования обеспечена от помехи со стороны погоды и в то же время безопасна от нападения. Все это особенно относится к портам Внутреннего моря (Хиросима, Кобе, Осака).

История предыдущей войны (японо-китайской 1894-1895 гг.) подтверждала это. Из Удзина – порта города Хиросима – во время войны с Китаем было отправлено большинство экспедиционных войск Японии.[39]

Из Внутреннего моря, через укрепленный Симоносекский пролив, мимо острова Цусима и вблизи главной военно-морской базы Сасебо перевозка войск к южным и западным берегам Кореи и Квантунскому полуострову представлялась наиболее обеспеченной.

Обе дивизии с Кю-Сю могли непосредственно направляться на материк через порты этого острова и далее – Восточно-Китайским и Желтым морями. Дивизия с Сикоку также имела наиболее обеспеченную коммуникацию с континентом через Внутреннее море.