Основы логистики

3) качественно выраженные.

5. Выбрать правильное определение:

а) анализ предшествует синтезу;

б) синтез предшествует анализу;

в) анализ и синтез логистической системы проводится одновременно.

6. При использовании системного подхода в логистике:

а) вначале изучаются связи между структурными элементами, а затем изучается структура;

б) вначале изучается структура логистической системы, а затем изучаются связи между структурными элементами.

7. Оперативный контроллинг направлен:

а) на установление индикаторов раннего выявления рас хождения между плановыми и фактическими величинами;

б) на принятие своевременных решений по улучшению соотношения «затраты-прибыль»;

в) на решение глобальных задач логистики;

г) на повышение скорости оборота запаса.

8. При использовании логистического контроллинга на предприятии:

а) осуществляется планирование показателей логистической системы;

б) контроль и управление логистической системой проводятся совместно;

в) планирование, контроль и управление интегрируются в одну функцию.

Библиографический список

1. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения. Учебник для вузов/ Афанасенко И.Д., Борисова В.В. СПб: Питер. 2010. С. 96–100.

2. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА-центр. 2000. 110 с.

3. Коммерческая логистика. Учебник / Под ред. Аникина Б.А. М.: Проспект. 2006. 427 с.

4. Миротин Л.Б. Эффективная логистика / Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. М.: Экзамен. 2002. 160 с.

5. Основы логистики. Учебное пособие / Канке А.А., Кошевая И.П. М.: Кнорус. 2010. 576 с.

6. Риккио Э. Основные инструменты логистического менеджмента //Дистрибуция и логистика. 2004. № 7. С. 13–17.

7. Скоробогатова Т.Н. Логистика. Учебное пособие. Симферополь: ДиАйПи. 2005. 116 с.

8. Управление цепями поставок. Справочник/ Под ред. Гатторна Дж. М.: Инфра-М. 2008. 670 с.

9. Учебный центр «Логистика» Координационного совета по логистике / http://www.ec– logistics.ru/articles.htm?id=137.

10. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности. Учебник. М.: Финансы и статистика. 2001. 544 с.

Раздел 5 Основы организации интермодальных перевозок

Тема 20 Обоснование логистической концепции локальных транспортных систем

20.1. Состояние и перспективы развития транспортного рынка в Российской Федерации

В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы встречаются с широким выбором перевозчиков с помощью различных видов транспорта. Поэтому возникает актуальная проблема определения рационального варианта перевозки из множества возможных вариантов. Особенно усложняется эта задача при заключении внешнеторговых контрактов.

Развитие рыночных отношений в нашей стране повлекло за собой дезинтеграцию промышленного производства и транспорта, разрушение устоявшихся хозяйственных связей. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой совокупность самостоятельных организаций (перевозчиков и посредников) с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов, на морском транспорте – 99 %, речном – 94 %, воздушном – 64 %.

Раздробление транспортной системы в России привело к возникновению трудностей планирования транспортного процесса как в целом по стране (макроуровень), так и во взаимодействии с другими странами при участии в системе международных транспортных коридоров (глобальный уровень). Это привело к развитию комплекса противоречий между интересами грузоперевозчиков и заказчиков услуг транспорта. В отношении всего транспортного комплекса России в настоящее время отсутствует управляющая подсистема, позволяющая осуществить настройку функционирования этого комплекса.

В связи со значительным увеличением количества перевозчиков и транспортно-экспедиционных компаний, перед грузовладельцами возникает задача самостоятельного планирования и организации процесса доставки грузов или выбора логистических посредников или логистических провайдеров, оказывающих комплексную услугу. При этом возникает необходимость определения рационального варианта транспортировки из множества возможных вариантов, различающихся владельцами транспорта, видами транспортных средств, их сочетаниями.

Существующее положение, таким образом, определяется следующими обстоятельствами: происшедшей деструктуризацией транспортного рынка, приведшей к появлению большого числа мелких или средних предприятий; отсутствием единой централизованной системы планирования перевозок для эффективного управления цепями поставок, правомочной распределять их объемы между предприятиями магистральных видов транспорта.