Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500 000 км?

В. Степанов Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500 000 км?

Предисловие

Все, у кого нет автомобиля, мечтают его купить…

Для кого написана эта книга? Для всех, кто сидит за рулем автомобиля.

Для чего написана эта книга? Чтобы было меньше аварий, травм и незапланированных выплат денег.

Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) гибнет огромное количество людей. Связано это как с ростом парка автомобилей, так и с изменением уличных стандартов вождения, как говорится, пример заразителен, и все мы знаем, какой именно. Как только общество начнет ценить жизнь и благополучие, как в соседней Европе, изменится и поведение на дороге. На сегодня в авариях страдает в основном трудоспособное мужское население, не вышедшее на пенсию. Масштабы этой в прямом смысле слова катастрофы можно сравнить только с боевыми действиями, при этом мирная «война» на дорогах намного кровожаднее,

потери на дороге несоизмеримы ни с одной из последних военных кампаний.

Трагизм ситуации в том, что происходит это на наших глазах уже много лет. В различных школах по автовождению учат первым навыкам управления автомобилем и знанию правил дорожного движения (ПДД), но это далеко не все, что должен знать новоиспеченный водитель.

О том, как вести себя на дороге, как научиться ездить без аварий, а стало быть, и без травм, телесных и душевных, рассказывает эта книга.

Прошло 30 лет, как, получив права, автор сел за руль автомашины. Была это наша легендарная «копейка», для тех, кто не помнит, поясним – модель ВАЗ-2101. Москва в те годы не была забита автомобилями, и очереди собирались на станциях технического обслуживания, в кинотеатрах, в магазинах за машинами, покрышками и колбасой, а вот на перекрестках был полный порядок и комфорт. За рулем все больше публика степенная, заслуженная, те, у кого есть средства на авто, молодых людей за рулем личной машины совсем мало.

Естественно, никто с перекрестка наперегонки не трогается, все берегут машины и покрышки, а водители знают, что тротуар – это зона для пешеходов, детских колясок и велосипедов – другого транспорта здесь быть не должно.

«Скоростить» можно лишь на некоторых магистралях, на остальных опасно – состояние полотна изменчиво, и можно остаться без подвески, а ремонтировать сложно, станций по ремонту катастрофически мало. Да что там станция, даже балансировка колес производится вручную. Да и зачем солидному человеку гонять на дорогах, хоть и «гаишников» со скоростомером днем с огнем не сыскать. Как известно:

кто понял жизнь – тот не спешит.

Вот такая была благодать.

Ныне все по-иному.

Именно для сегодняшнего дня и дня завтрашнего написана эта книга.

Почему заранее говорим о проблемах в будущем? Да по простой причине. Россия будет развиваться в плане потребления, а именно здесь мы отстаем от Европы. По некоторым серьезным показателям в экономике мы близки на сегодня с Францией, а количество автомобилей на душу населения в три раза ниже, вот такие перспективы роста у нас в ближайшие годы, и к этому надо быть готовым заранее.

Изложение построено так, чтобы для водителя с любым стажем все было понятно, просто и очевидно.

Автору думается, что если один человек за 10 лет ежедневной езды (в основном в крайнем левом ряду) смог проехать более 400 000 км и обойтись без аварий и разбирательств, то это должно быть доступно и другим, стоит только подсказать, КАК ПРАВИЛЬНО ВЕСТИ СЕБЯ НА ДОРОГЕ.

Данная книга – попытка сформулировать свод правил поведения за рулем.

Не будем долго испытывать терпение читателя и назовем простые и всем понятные слагаемые успеха:

• правильно выбранная скорость;

• разумная дистанция;

• внимательное прохождение поворотов;

• соблюдение рядности движения;

• грамотное выполнение обгона;

• умение парковать автомобиль;

• этика (культура) на дороге;

• предвидение ситуации;

и др.

Скорость

И какой же русский не любит быстрой езды?

Н. В. Гоголь

С нашей точки зрения правильная скорость – мать безопасности.

Очень хочется точного понимания того, что важна в первую очередь не сама составляющая скорости, а скорость в данный момент времени, привязанная к ситуации на дороге. Поясним сказанное.

Если оговаривать количественные ограничения скорости, ничего толкового из этого не получится.

К примеру, нельзя сказать, что на асфальтовой дороге надо двигаться, не превышая 90 км в час, ибо дорога бывает разная, где-то можно и быстрее, а на поворотах, перекрестках и при наличии выбоин на полотне скорость следует регулировать согласно условиям.

Начнем по-порядку.

Выбор скорости при движении по городу.

Основными факторами, определяющими скоростной режим при движении по городу, можно назвать:

• загруженность транспортом;

• наличие перекрестков;

• ширину проезжей части;