От Лубянки до Кремля

21 февраля 1989 года в период подготовки и проведения похорон императора Японии Хирохито, на которых планировалось участие лидеров 55 стран мира (в т. ч. первый заместитель председателя Президиума Верховного совета СССР А.И. Лукьянов), спецслужбами в районе аэропорта Нарита были обнаружены две самодельные ракетные установки, нацеленные на площадку церемоний.

По материалам токийского полицейского управления ультралевыми организациями на тот период была создана новая самодельная ракета, имеющая высокие тактико-технические характеристики. По данным экспертов, дальность полета этой ракеты составляла около 6 километров (старая — 4 км).

В результате оперативного розыска в ноябре 1990 года японской полицией были выявлены две конспиративные квартиры ультралевых, где обнаружен ряд материалов, свидетельствующих об их конкретной подготовке к проведению обстрела ракетами выбранных в Токио объектов.

Особо важные перелеты

Полет премьер-министра России П.А. Столыпина. Первый полет президента США Теодора Рузвельта на самолете братьев Райт. Предвыборные полеты Адольфа Гитлера. Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН). Полеты В.М. Молотова в Великобританию и США. 1942 год. Баку — Тегеран и обратно. Отдельный авиационный отряд № 235. Триумф Ту-114-го. США, аэропорт Эндрюс. 1959-й. Дальние полеты Фиделя Кастро. Конспирация. Надежность авиатехники. Первые полеты советских авиалайнеров в Гавану. Мурманск. Авиаотряд № 235.

Одними из первых из охраняемых лиц поднялись в воздух премьер-министр царской России П.А. Столыпин и президент США Теодор Рузвельт.

Полет премьер-министра России П.А. Столыпина

22 сентября 1910 года в С.Петербурге во время Первой российской недели воздухоплавания его на своем «Фармане» поднял в воздух пилот штабс-капитан Л.М. Мациевич. Наблюдая на Комендантском (Коломяжном) аэродроме из палатки великого князя Александра Михайловича за полетами, Столыпин через некоторое время вышел в поле, чтобы лично осмотреть аэропланы. Обойдя вокруг «Фармана» пилота штабс-капитана Л.M. Maциевича, премьер заявил о своем желании совершить полет на нем. Начальник личной охраны пытался отговорить его от задуманного. Тщетно. Отодвинув охранника своим могучим плечом, Столыпин направился к аэроплану. Надел принесенные ему шлем и краги, залез в кабину, пристегнул ремни и приготовился к полету.

«Уверенно и твердо взобрался П.А. Столыпин на аэроплан, — писал журнал «Огонек» в сентябре 1910 года. — Бледный Мациевич сел вторым. Нервничал всегда холодный и спокойный капитан».

Пробежка, взлет. Сделав над аэродромом почти два круга, авиатор с пассажиром, благополучно спланировав, совершают посадку у старого старта. Возбужденный удачным полетом Столыпин заявил окружившей его публике: «Теоретически я давно верил в то, что за воздухоплаванием громадное будущее. Сейчас же я практически убедился в этом».

И хотя полет продолжался чуть более пяти минут, риск был огромен. Уж больно несовершенна была еще авиационная техника.

«Фарман-4», — вспоминал писатель Л. Успенский, — удивительное сооружение, состоящее из двух скрепленных между собой тончайшими вертикальными стойками желтых перкалевых плоскостей: в полете они просвечивали, были видны их щупленькие «нервюры» — ребрышки, как у бочков хорошо провяленной воблы…. Снизу было страшно смотреть на маленькую фигурку, сидящую на краю холщовой, прозрачной поверхности с ногами, спущенными в пространство…».

Буквально через несколько дней 24 сентября (7 октября) аэроплан, тот самый, на котором летал Столыпин, разрушился в воздухе, и пилот на глазах у многих падал отдельно от обломков с высоты 400 метров.

По статистическим данным на 1920 год, ежегодно в мире погибал (без учета военных потерь) каждый четвертый авиатор. И еще одна интересная подробность. Опасность была велика не только из-за низкой технической надежности летательного аппарата.

Из-за чего нервничал капитан Мациевич? Наверное, чувствовал огромную ответственность за благополучный исход этого рискованного мероприятия. Как опытный авиатор он видел несовершенство летательного аппарата. А может быть, что-то другое мучило знаменитого капитана.