От нашествия варваров до эпохи Возрождения. Жизнь и труд в средневековой Европе

Морская торговля, которая была очень слабой в первые пять столетий Средневековья, стала развиваться со времени Крестовых походов и переживала прогресс, подобный тому, который происходил в сухопутной торговле благодаря ярмаркам. Плавание по морям стало легче, поскольку Запад стал чем-то вроде единой христианской республики и потому, что западные народы проникли в страны Севера и Леванта. Судоходство стало более активным и менее опасным. Ненавистное торговцам право на разбитые суда, позволявшее отобрать у владельца принадлежащий ему груз, если тот находился на потерпевшем крушение корабле, было отменено в Италии, Каталонии, Франции и Англии. Было ограничено и упорядочено применение патентов, которые разрешали нападать на суда жителей какой-нибудь страны, делая судовладельцев ответственными за провинности их соотечественника или группы соотечественников. Были составлены сборники морских законов – например, кодекс города Трани и Марсельский кодекс, сборники обычаев Тортосы и Барселоны, Олеронские свитки (свод законов, который стал основой морского права многих европейских стран, в том числе Англии и Франции. Составлен в XII в. на французском острове Олерон в Бискайском заливе. – Пер.) и Законы Висбю (сборник морских законов, составленный в конце XIV в. под влиянием Олеронских свитков в городе Висбю на острове Готланд. Также стал одной из основ европейского морского права. – Пер.), которые регулировали вооружение кораблей, работу лоцманов, морские риски и портовые сборы. Для защиты торговли и для разрешения возникающих в связи с ней судебных споров были созданы особые суды – морские консульства на кораблях, обычные консульства, морские суды, mercanzie, и адмиралтейские суды в приморских городах. Появились морские страховые полисы, по которым в страховом случае выплачивалась стоимость кораблей и груза, а правительства западных стран объявили войну пиратам, однако эта война шла неравномерно – то сильнее, то слабее, а потому власти не всегда имели успех, хотя временами действовали очень энергично.

В это же время началось строительство маяков и были приняты меры для поддержания в хорошем состоянии портов. Шло строительство верфей, главным образом в Венеции, Генуе, Марселе и Барселоне. Наряду с малотоннажными судами кораблестроители спускали на воду транспортные корабли грузоподъемностью от 500 до 600 тонн (ussiers), которые могли перевозить от 1 тысячи до 1500 пассажиров. Для защиты торговли государства Запада создавали свои первые флоты. Самыми сильными флотами обладали Венеция, Пиза, а также Генуя, которая в 1293 г. имела 200 кораблей с 25 тысячами моряков. Каталонцы создавали свой флот в XIII веке, французские короли из династии Капетингов делали это тогда же, и в результате Франция имела сначала 118, а позже 200 кораблей и на них 20 тысяч моряков. Быстро развивалось морское судовождение благодаря использованию компаса. Он был заимствован у арабов (точнее, у моряков с подвластных арабам земель, у сирийских мореплавателей. – Ред.) и усовершенствован сицилийскими моряками, которые первыми догадались закрепить магнитную стрелку на вращающемся стержне. Итальянцы и каталонцы составили первые карты морей. Хотя навигация продолжалась только шесть месяцев в году, весну и лето, она приобрела огромные размеры, несмотря на высокую цену фрахта, на непоследовательность и постоянные изменения налоговых законов и обычаев.