От тайны к тайне

30 января над российским городом Белостоком пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Он несколько раз «ощупал» лучами своих прожекторов город, причем почему-то особенно долго полосовал лучами здание железнодорожного вокзала.

6 февраля над железнодорожной станцией Слободка Юго-Западной железной дороги был тоже замечен аэроплан с несколькими разноцветными прожекторами.

В тот же день некий неопознанный летательный аппарат совершил посадку близ села Карпинены Кишиневского уезда. К месту его посадки примчался вскоре… наряд местной полиции! Увы, полицейским не удалось подняться на борт летательного аппарата. Едва они приблизились к нему, как аппарат сорвался с места и стремительно улетел прочь.

22 февраля капитан английского парохода «Сити оф Лидс» Ланди и второй офицер Уильяме наблюдали в небе над Ла-Маншем какой-то крупный воздушный корабль. Дело было ночью. Луна светила ярко. И они отчетливо видели этот корабль, летевший в небе по направлению к Англии.

25 февраля вечером неизвестный воздушный корабль с ярким огнем появился сначала над английским прибрежным городком Хорнси, а потом над большим соседним городом — портом Халле. Толпы жителей в центре Халле наблюдали за передвижениями аппарата более часа. Очень хорошо были видны горящие огни на борту «воздушного призрака».

Спустя два дня английские газеты сообщили: «В Ливерпуле вновь видели то, что склонны считать дирижаблем. Предполагаемый воздушный аппарат наблюдался вечером в течение пятнадцати минут. Очевидцы сообщили, что они ясно слышали шум мотора. Впервые замеченный, этот корабль находился на большой высоте, и его огни походили на яркую звезду… Вскоре люди смогли рассмотреть форму корабля, опустившегося затем пониже. Он кружил над районом с очень большой скоростью до тех пор, пока окончательно не направился в сторону северной окраины города».

В марте 1913 года русские газеты писали:

«Целый ряд телеграмм с различных станций Юго-Западной железной дороги снова сообщает о появлении таинственного «аэроплана». На этот раз телеграммы настолько категоричны и последовательны, что им приходится верить. Очевидно только, что на этот раз мы имеем дело с австрийским дирижаблем, так как на аэроплане прожекторы не могут быть установлены, а все телеграммы, подтверждая одна другую, сообщают, что «аэроплан освещал станции прожекторами»…»

Газеты сообщали далее:

«8 марта в управлении Юго-Западной железной дороги получены две телеграммы следующего содержания: «Над станцией Ракитино в 7 часов 30 минут утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров». Вторая телеграмма гласит: «В 9 часов утра над станцией Белозерье пролетел аэроплан, опустился на землю, простоял минут пять и улетел». Администрация в связи с участившимися случаями появления в районе Юго-Западной дороги «неизвестных» авиаторов усилила охрану. Полиции даны особые указания».

Известия, опубликованные в газетах тех лет, говорят о том, что объекты чаще всего наблюдались в темное время суток. Уже одно это может убедительно свидетельствовать, что речь идет не об обычных аэропланах и дирижаблях, поскольку ночные полеты были тогда совершенно невозможными из-за несовершенства техники. Даже в начале второй мировой войны к ночным полетам допускались лишь самые опытные пилоты. А в годы, скажем, первой мировой войны ночные полеты вообще не проводились.

В подавляющем большинстве сообщений 1912 и 1913 годов упоминаются «огни», «прожектора». Отмечается также, что объекты делали крутые резкие развороты в воздухе, могли зависать на одном месте в нем, летать с большой скоростью на огромной высоте, совершать кратковременные посадки на землю, причем, обратите внимание, в ночной темноте да к тому же зимой!

Комментируя все это, А. Белецкий и В. Вилинбахов в своей статье пишут: «Весь комплекс уточняющих деталей показывает, что характеристики таинственных воздушных объектов ни в коей мере не отвечают авиационной технике начала века в целом и свидетельствуют о том, что определения «аэропланы» и «дирижабли» использовались свидетелями лишь по аналогии с новыми, модными для того времени средствами передвижения. С уверенностью можно говорить о том, что объекты, поразившие своими полетами людей в 1913 году, не являлись дирижаблями или аэропланами, а были чем-то совершенно иным».

Подобные наблюдения продолжались и после 1913 года.

Например, в 1933–1934 годах появление «таинственных аэропланов» вызвало настоящую панику во всей Скандинавии. Как и в 1913 году, «аэропланы» совершали свои полеты в самое суровое время года — зимой. Сильные снежные бури, метели и густые туманы упоминаются во многих сообщениях. Но, несмотря на непогоду, загадочные «воздушные призраки» маневрировали в небесах низко над землей и морем, кружились над деревнями и железнодорожными станциями, освещая их сквозь метельную круговерть лучами своих мощных «прожекторов». Для перехвата НЛО неоднократно поднимались в воздух истребители ПВО Швеции, Норвегии и Дании. Правительства этих стран проводили широкие, но безуспешные расследования.