От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

Капитан корабля Сёфринг Ханссон также нёс часть ответственности за гибель вверенного судна, поскольку своевременно не распорядился о закрытии после произведенного залпа салюта пушечных люков, через которые после бокового порыва ветра и хлынула вода.

Однако даже если бы первоначально трагедии в заливе удалось избежать, в открытом море столь неустойчивый корабль все равно был обречен…

В любом случае «Ваза» был одним из первых «линейных» военных кораблей своего класса – фактически экспериментальным. После его гибели современниками-корабелами были сделаны соответствующие выводы, и вслед за невезучим «первопроходцем» множество кораблей с двумя, тремя и даже четырьмя пушечными палубами еще два столетия успешно бороздили океаны и моря.

Как нам видится, главная причина катастрофы заключается в том, что конструкторы судна, под «чутким» руководством короля, пытались соединить в нем взаимоисключающие вещи: корабль должен был одновременно стать и самым вооруженным, и самым быстроходным. Да еще вдобавок и самым красивым…

Корабль «Ваза» в разрезе. Фото: Wolfgang Sauber. Фрагмент орнамента кормы, автор: Peter Isotalo.

«Ваза» действительно был самым «раскрашенным» кораблем своего времени. Он должен был впечатлять не только пушками, но и произведениями искусства. Корабль, помимо команды, вооружения и продовольствия, вез на себе более 500 скульптур и 200 резных орнаментов. Все скульптуры были окрашены в яркие цвета, так что «Ваза» просто «пламенел» всеми цветами радуги.

При всем этом богатстве убранства корабля на борту не имелось даже какого-либо подобия удобств. 405 человек команды: матросы, артиллеристы и даже офицеры, фактически должны были спать на голых досках палубы, тогда не применялись даже гамаки (они появились только в XVII веке)[18].

В общем, как говорит русско-шведская народная пословица, за тремя зайцами погонишься…

Уроки истории от кораблестроителей времен Всемирного потопа. 2,5 тысячи лет до Р.Х.

Гравюра ковчега. Joseph Furttenbach. 1662 г.

Однако не все истории построения гигантских судов были столь печальны. В народе существует поговорка: «Титаник» делали профессионалы, а Ковчег – любители». Действительно, легенда о Ноевом Ковчеге и Великом потопе, о том, как разум и технологии позволили роду человеческому, и не только ему выжить в таких обстоятельствах и условиях, в которых ни у каких других сухопутных и даже летающих видов не было бы ни единого шанса, имеет более шестидесяти аналогов и вариаций практически у всех народов, населяющих сегодня все континенты Земли.

Модель ковчега в Дортрехте, Нидерланды, 2012 г. Автор: Ceinturion.

Согласно дошедшим до нас обрывочным источникам и сведениям, судно, вошедшее в историю мирового кораблестроения под именем «Ноев Ковчег», было весьма прогрессивным строением, далеко опередившим свое время. Ни одно из судов античного времени не могло даже приблизиться размерами к такому великану. Дошедшие до нас «библейские» размеры судна не могут не поражать: даже по самым скромным подсчетам объем пространства внутри ковчега мог достигать 40000 кубических метров, две палубы значительно усиливали прочность всей конструкции и предоставляли полезную площадь примерно в 8900 квадратных метров, а водоизмещение Ковчега приблизительно равнялось водоизмещению «Титаника»! Сравнение, конечно, не совсем корректное, но весьма наглядно иллюстрирующее колоссальные размеры Ноева Ковчега. Так, когда голландский художник Йохан Хьюберс в 2005 году закончил полную реконструкцию Ноева Ковчега, его длина составила 130 метров, а ширина 29 метров. Вес ковчега почти 3000 тонн.

Почему же проект Ноя оказался столь успешным? Потому что Ной решал одну-единственную задачу – выжить. Он искал и стремился в своих проектно-строительных изысканиях обеспечить только надежность конструкции, и его не беспокоили ни внешний вид его детища, ни то, что о его дизайне подумают современники или потомки.

Концентрация на конкретной цели – весьма важное свойство. Именно оно позволяет достичь истинных высот в любой профессии.