Отечественные послевоенные мотоциклы

В том же году под руководством начальника СКБ В. И. Лапшина спроектировали новую модель — «Ковровец-175А». Главным ее отличием стала четырехступенчатая коробка перемены передач. Благодаря этому заметно улучшились динамические и ходовые свойства мотоцикла, в котором были и другие новшества. Например, более мощный и надежный генератор переменного тока Г-401, улучшивший искрообразование в моторе и освещение дороги. Принятое обозначение свидетельствовало и о преемственности конструкции, о чем символизировал фрагмент «175А», и о гордости проектировщиков своим детищем. Ведь они как бы посчитали мотоцикл жителем своего города — ковровцем. Сами же мотоциклисты выражались кратко: «Ковровец» либо «К-175А». Новую машину строили в течение 1960–1962 гг. В дальнейшем ее неоднократно улучшали, вводя в обозначение символы «Б» и «В». И после очередной модернизации, видимо, по мнению заводчан весьма существенной, мотоциклу дали новое наименование — «Восход», различные модификации которого все еще выпускаются. Да и те машины, которые сходят с конвейеров теперь уже Открытого акционерного общества «Завод имени В. А. Дегтярева», — «Сова» и другие, все они ведут свою родословную от красавца К-175. Мне нравился «сто семьдесят пятый», но ездить на нем не доводилось, зато посоревноваться пришлось. В 1967 г. я на ИЖ-49 и мой товарищ Иван Борисенко на К-175 отправились из столицы на Украину по Симферопольскому шоссе. Мы условились, что будем ехать в удобном для каждого из нас режиме, и при большом удалении друг от друга обогнавший подождет отставшего. И что же? Мне пришлось все время догонять. «Чугунка» литого цилиндра ИЖ-49 перегревалась, что сдерживало скорость движения. На ровных участках и тем более на спусках я отставал, но если мы вместе начинали преодолевать затяжной подъем, то мой «танк» брал его на прямой передаче, Ивану же на трехскоростном К-175 приходилось включать понижающую вторую передачу, и вот тогда-то ему требовалось догонять меня на прямой или спуске, следовавшими за подъемом. Оценивая появление отечественных мотоциклов с рабочим объемом двигателя 175 см³, отметим следующие обстоятельства. Во-первых, выпуск подобных машин не предусматривался Постановлением правительства от 1944 г. о развитии мотоциклостроения после окончания Великой Отечественной войны. Однако за десятилетие 1945–1955 гг. моторостроители освоили изготовление таких движков, повысили их удельные показатели, и в результате они стали удобными для применения на легких мотоциклах, которые после этого по своим динамическим характеристикам начали приближаться к моделям класса до 250 см³. Во-вторых, к 1955 г. у нас наметилась некоторая конверсия военного производства, связанная с миролюбивой политикой государства, и на Ковровском инструментальном заводе высвободились производственные мощности. Их-то и приспособили для расширения выпуска двухколесного моторизованного транспорта и другой народнохозяйственной продукции.

За полвека (1946–1996) в Коврове на «инструментальном» заводе изготовили 8013 тыс. мотоциклов пятидесяти различных моделей (в том числе 15 типов дорожных машин); из них 1283 тыс. были «Ковровцы», среди которых 185 тыс. — К-175. Сегодня в движении эту машину вряд ли встретишь. Однако многие коллекционеры гордятся собственными «сто семьдесят пятыми»; что же касается Политехнического музея, то в его фондах хранятся два мотоцикла К-175.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА К-175

Длина, мм — 1910

Ширина, мм — 720

Высота, мм — 1010

База, мм — 1255

Дорожный просвет, мм — 140

Тип двигателя — двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем, см³

— 173,7

Диаметр цилиндра, мм — 61,75

Ход поршня, мм — 58

Степень сжатия — 6,7

Максимальная мощность, л.с. — 8,0

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5200

Система зажигания — батарейная

Передача от мотора к сцеплению — безроликовая цепь

Сцепление — многодисковое, масляное

Количество передач — 3

Привод заднего колеса — роликовая цепь

Подвеска заднего колеса — маятниковая

Размеры шин, дюймы — 3,25–16

Емкость топливного бака, л — 13

Масса заправленного мотоцикла, кг — 120

Наибольшая скорость, км/ч — 80

Запас хода по шоссе со скоростью 50 км/ч, км — 400

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА