Отечественные послевоенные мотоциклы

«Днепр-12» сразу же произвел хорошее впечатление. Вот что рассказал мне бывший воин-мотоциклист, служивший когда-то в Таджикистане и попросивший не называть его фамилию: «В конце 70-х мне часто доводилось патрулировать территорию по горным, песчаным и каменистым дорогам. На К-750 я привычно ощущал коляску, ведь она тянула мотоцикл в сторону. Бывало, я с трудом удерживал его на прямой, а боец в коляске подшучивал: «Не потеряй меня, Сережа». На горной дороге ощущался недостаток мощности, в особенности, на подъемах, когда мы ехали втроем. Но однажды в нашу часть поступили новые «Днепры», и я уговорил командира пересадить меня на такую машину, выглядевшую довольно странно. В ней, казалось, забыли отрегулировать сход колеса коляски и развал мотоцикла. Механик успокаивал: «Все правильно, ведь боковой прицеп с приводом». Не очень-то доверяя ему, я начал обкатывать новинку, и вдруг по-новому ощутил мотоцикл. Его не тянуло в сторону, а коляска как бы сама ехала рядом. И с двумя спутниками впечатление не ухудшилось. Когда же я выехал на патрулирование по привычной трассе, то мне показалось, что у «Днепр-12» двигатель мощнее, в сравнении с К-750. Особенно запомнилось, что на дороге, усыпанной щебенкой, коляска с бойцом и пулеметом не тянула вправо. Я стал меньше уставать при патрулировании и быстрее объезжать охраняемую территорию. Когда вышел «на гражданку», то по случаю купил подержанный К-750. И первая же поездка разочаровала меня — я с тоской осознал, что больше никогда не сяду за руль «двенадцатого», и до сих пор нет-нет да и вспоминаю уверенную езду на нем по горным дорогам».

Естественно, «Днепр-12» использовался не только на труднопроходимой местности. Однако, двигаясь по шоссе, он уступал в скорости «Уралам» и «Днепрам» с более мощными 650-кубовыми моторами. К тому же 6-вольтовое электрооборудование уже не соответствовало новым требованиям. И вот в 1984 г. киевляне установили на «Днепр-12» двигатель от МТ-10-36 с 12-вольтовым электрооборудованием. Обновленную модель назвали «Днепр-16». Эти машины хотя и стали быстроходнее, все же уступали прототипу в преодолении песчаных дорог и горных серпантинов. Производство «шестнадцатых» продолжалось вплоть до злополучной перестройки.

Сегодня в России встретить «Днепр-12» — большая редкость. И тем ценнее сделанный «с иголочки» единственный мотоцикл этой марки, бережно сохраняемый в транспортной экспозиции Политехнического музея.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА «ДНЕПР-12»

Длина, мм — 2430

Ширина, мм — 1700

Высота, мм — 1100

База, мм — 1510

Колея, мм — 1200

Дорожный просвет при полной нагрузке мотоцикла, мм — 125

Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, оппозитный

Диаметр цилиндра, мм — 78

Ход поршня, мм — 78

Степень сжатия — 6,0

Рабочий объем, см³ — 746

Максимальная мощность, л.с. — 26

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4900

Зажигание — батарейное

Сцепление — двухдисковое, сухое

Количество передач:

вперед — 8

назад — 2

Подвески колес:

переднего — телескопическая

заднего — маятниковая

бокового прицепа — рычажная

Привод коляски — через дифференциал, карданный вал и редуктор

Размеры шин, дюймы — 3,75–19

Наибольшая скорость, км/ч — 90

Сухая масса, кг — 350

Контрольный расход топлива на 100 км пути при скорости 50–60 км/ч, л — 9

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ