Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Прорыватели минных заграждений периода Великой Отечественной войны и послевоенного траления Массовые постановки немецкой авиацией ДНМ в первые дни Великой Отечественной войны в районах баз, портов и прибрежных фарватеров существенно ограничили возможности ВМФ. В сложившихся условиях ощутилась острая необходимость в ПМЗ, отличающихся от своих предшественников времен первой мировой войны тем, что они должны были уничтожать мины не непосредственно корпусом, а физическими полями, создаваемыми кораблями при движении, т.е. с меньшей вероятностью подрыва. Первым решением возникшей проблемы была буксировка небольших барж, груженных стальным ломом (в основном рельсами). Главными недостатками такого решения были высокая вероятность подрыва буксира и отсутствие тралящего акустического поля. Эти недостатки были устранены в баржевом электромагнитном граде (БЭМТ), предложенном сотрудником Ленинградского физико-технического института А. П.Александровым, впоследствии академиком. Трал был создан за зиму 1941 – 1942 гг. группой сотрудников Бюро НТК НК ВМФ под руководством М. В. Шадеева. БЭМТ представлял собой соленоидное устройство, питаемое дизель-генератором судна, движущего соленоид рядом с собой. Этим предполагалось уменьшить вероятность подрыва судна-буксировщика до уровня вероятности подрыва соленоидного устройства, обеспечивающего дистанционный подрыв ДНМ. В корпусе соленоидного устройства 61,1л вделан разработанный под руководством Н. Н. Андреева акустический трал молоткового типа. Испытания БЭМТ были проведены под руководством сотрудника Бюро НТК Л. М. Tee в июне 1942 г. на Кронштадском рейде. Испытания прошли успешно: в результате их было вытралено до 10 немецких ДНМ. Высокая эффективность БЭМТ в начале кампании 1942 г. стала в дальнейшем снижаться в связи с совершенствованием немецких ДИМ. Предложения Бюро НТК по созданию ПМЗ путем переоборудования устаревших транспортных судов не могли быть реализованы в условиях блокадного Ленинграда.

После окончания войны при разделе бывшего германского флота, СССР получил семь ПМЗ, три из которых оказались непригодными для дальнейшей эксплуатации, а четыре после проведенного ремонта были включены в состав Балтийского флота (табл. 10) и использовались в послевоенном тралении.

Корабли были переоборудованы под ПМЗ во время войны из двухпалубных четырехтрюмных грузовых судов, на них было установлено артиллерийское вооружение и параванные охранители для отвода якорных мин. Тралящее магнитное поле обеспечивалось мощным электромагнитом, сердечником которого служила носовая часть корабля с уложенными и раскрепленными в его первом трюме (на длине 6.5-8,5 м) стальными пластинами в виде связок небольшой ширины (450-500 мм) и высоты (180-200 мм) и стальных листов (толщиной 10-12 мм, общим весом 250 400 т). В районе укладки этих стальных полос корабли снаружи обвивались витками прорезиненною кабеля сечением 30-40 мм2.

Рис. 24. Прорыватель минных заграждений "Волга"

Таблица 10 Основные ТТХ трофейных прерывателей минных заграждений, принимавших участие в послевоенном тралении

Характеристики	"Волга"	"Кулой"	"Кемь"	"Кушка"
Название судна при по­стройке (год)	WTAG-32 (1900)	"Кэплер" (1925)	"Тантализ" (1940)	"Президент Гомес" (1929)
Название судна при пере­оборудовании (год)	"Марта" (1930)	"Кэплер" (1943)	"Тантализ" (1943)	"Вильдрант Хори" (1940)
Водоизмещение полное, т	720	1650	2200	8220
Главные размерения, м	59,3x8.1x2.6	72.4x11,0x4,65	76.1x10.5x4.5	103,3x14.9x7,30
Главная энергетическая установка (л.с.)	Паросиловая (310)	Дизельная (2x800)	Дизельная (2x1000)	Дизельная (2x2500)
Главная электроэнергетическая установка	на постоянном токе 220В
Скорость хода, уз: полная (экономическая)	9(8)	10(8)	II (8)	12(8)
Дальность плавания, мили (скорость, уз)	1000 (8)	•	3000 (8)	12300(6)
Автономность, суток	•	10	10	—
Экипаж, чел	7	•	12	•
Артиллерийское вооруже­ние		•	2x2-37 мм	2x1-100 мм, 4x1-37 мм. 6x1-20 мм