Открытие Норильска

Обсудив вопрос, решили отправиться в путь всеми тремя машинами, каждая с прицепом груженых саней так, чтобы в случае нужды их можно было оставить и прийти другим на помощь порожним трактором. Пойдем через Косую, Дорожное озеро и р. Амбарную - тем же путем, каким ходят аргиши в Норильск, и в этом, как мы поняли потом, была наша ошибка. Оленьи аргиши ходят низинами, где снегу много, а нам нужно было идти возвышенностями, где снегу почти нет. В качестве проводника возьмем Максима Щукина, того, что работал со мною в прошлом году на буровой вышке. Он к механизмам привык и их шума не боится. А другие, подойдя к трактору, осматривают его с любопытством, но лишь водитель включит гусеницы, мотор загремит и трактор тронется с места, как все кидаются без оглядки в разные стороны, кто куда. Сиденье с передней машины сняли и поставили лавочку на двоих, чтобы Максим, сидя рядом с водителем, мог ему указывать направление, куда надо следовать. Сделали навес из брезента для защиты от ветра хотя бы сзади и с боков. Для ночевок берем на прицепе большой нартяной чум, где оборудовали нары на 6 человек, поставили печку и стол. Охлаждать двигатели будем смесью воды, денатурированного спирта и глицерина.

Для испытания выехали на одной порожней машине вместе с И. И. Трайченко в тундру за Дудинку. Без прицепа трактор идет ровно даже в лощинах, где снегу успело нанести на метр и более. Но мерзлые бугры и кочки, которыми обычно изобилует тундра, тяжело отзываются на ходе машины. Благодаря слабой подрессорке ее сильно бросает из стороны в сторону, так что водителю надо крепко держаться, чтобы не свалиться. Лед на озерах оказался еще недостаточно прочным, особенно у берегов с непромерзшим грунтом. От веса машины он ломается, машина оседает в воду так, что приходится выбираться задним ходом. Поэтому, опасаясь еще слабого льда на реке Дудинке, решили идти не по ней и Богадинскому озеру, а севернее, через р. Косую. В путь тронулись 4 ноября. Пойду я, на передней машине с лавочкой Трайченко со Щукиным, на второй - водитель Мазуров и на третьей - Семин. Впереди, прокладывая дорогу остальным, пошел трактор с облегченным прицепом. На нем лежат бочки с горючим и смазочным, запасные части и продовольствие - всего 2,6 т, а сзади - нартяной чум; считая вес саней в 1 т, нагрузка трактора 4,4 т. Второй трактор тянул сани с грузом строительных материалов весом 4 т, третий, идущий уже по промятой колее,- 5 т.

Участок до р. Косой оказался наиболее трудным для движения из-за обилия логов, ручьев и речек. Лога оказались занесенными глубоким снегом, еще не успевшим окрепнуть от морозов. В таких местах узкополозные, тяжело нагруженные сани зарывались в снег доверху, арочные дуги грудили перед собой валы снега, так что машины глохли, не в силах преодолеть сопротивление снежных гряд. Приходилось переднему трактору отцепляться и сначала пробивать колею иногда в несколько приемов, а потом уже выводить сани. На подъемах силы одной машины не хватало. Надо было двум, а то и всем трем сцепляться тросом цугом и по очереди выводить сани на бугор. Усилие тяги при этом было столь велико, что иногда рвался вчетверо сложенный полудюймовый (12 мм) трос и лопалась 5/8 дюйма (15 мм) цепь. Конечно, такая операция отнимала много времени, и подчас короткого зимнего дня только и хватало, чтобы преодолеть лишь один глубокий лог, пройдя всего 100- 200 м пути. Жаль, что я не смог встретиться с Ветчинкиным и рассказать ему об условиях, при которых придется работать тракторам. Надо было деревянные арки саней заменить железными из углового или коробчатого железа, сделать их выше и существенно уширить полозья. При форсировании снежных заносов выявился ряд конструктивных недостатков машин, затруднявших движение по бездорожью. Ленты гусениц были вооружены высокими трапецевидными шпорами, удобными для работы на пахоте, но здесь в заносах они не помогали тяге, а только зарывали машину глубже в снег. Ведущие шестерни при этом забивались снегом, так что он, прессуясь, превращался в лед, заполнявший углубления для зубцов в самой гусеничной ленте. Отверстий для выдавливания льда тут не было. Благодаря этому гусеницы постепенно растягивались так, что срезались их натяжные болты. Приходилось останавливаться, натягивать свалившуюся ленту и ставить новый болт. Иногда вместо болта рвались ушки гусёничных звеньев, сами звенья или болты соединений. В этих случаях часто обнаруживался брак в литые металла: раковины до 2-З мм в изломах.

Вскоре запас натяжных и связных болтов иссяк. Пришлось остановиться и ждать проезжающих на оленях людей. Это бывало часто, так как мы стоим на караванном пути в Дудинку. Вскоре такой случай подвернулся, и я вместе с Трайченко уехал в Дудинку, где в мастерской изготовили новый запас болтов. Всего за дорогу в Норильск было порвано 26 болтов гусеничных тяг, З гусеничных звена и 2 натяжных гусеничных болта.