Открытие затонувшего мира

Была принята новая методика работ. Первым этаном исследования по-прежнему оставались наблюдения и аэрофотосъемка. Приходилось многократно фотографировать район исследования с разных высот под разными углами, прежде чем получался снпмок, на котором затопленные остатки портовых сооружений или подводные скалы вырисовывались как более темные пятпа на фоне моря. Эти фотографии, сличенные с планом местности, были первым документом, на основании которого планировались подводные работы.

Вторым этапом работ было уточнение данных аэрофотосъемки. В районе Тира, пользуясь смотровым ящиком, можно видеть на глубину 8—12 м, иногда даже 20 м. Задача этого этапа была весьма ответственной — проверить, не являются ли темные пятна на снимке лишь игрой света и тенп. После этого под воду шли професспоналы-водолазы в тяжелом вентилируемом снаряжении. Их наблюдения были для археологов экспедиции основным источником информации. Сведения водолазов проверялись путем наблюдения за ними при помощи смотрового ящика, что было возможно благодаря сравнительно небольшой глубине в районе Тира. ⁶

»

Первый корабль, найденный на дне озера Неми.

Проверке способствовали также фотографии затопленных сооружений, исполненные при помощи смотрового ящика или водонепроницаемых боксов.

Эти работы сопровождались наземными раскопками, асти портовых сооружений оказались погребенными в береговом песке, и раскопки их по всем правилам полевой археологии послужили верным средством проверки данных, полученных в результате подводных работ. Выясни-лос , что древний Тир действительно имел две гавани: с ceBjpHOfi и южпой стороны. С севера, невдалеке от современного порта, на глубинах от 3 до 5 м были обнаружены 01 татки древнего мола. Он начинался у развалин квадратной банши, входившей, видимо, в систему береговых укреплений Тира. От этой башни мол шел на восток в открытое море почти на 200 м. Ширипа его достигала 8 м. Этот мощный мол полностью закрывал бухту с севера, оставляя довольно узкий проход па востоке, доступ к которо-*> му преграждало несколько мелких островков. Как можно понять из описаний осады Тира войсками Александра Македонского, тиряне для защиты своей гавани пользовались следующим приемом: при серьезной опасности со стороны

Бронзовый крэн с первого древнего корабля.Озеро Неми

вражеского флота тирские корабли становились поперек этого прохода носом вперед; В древнем мире главным орудием нападения у корабля был окованный медью таран в носовой части. Поэтому когда проход в гавань преграждал тесный строй кораблей, угрожающе выставивших вперед грозные тараны, вражеский флот далеко не всегда решался прорвать его. С флангов корабли поддерживались отрядами воинов с боевыми машинами, которые размещались на островках и на молу.

Последующими работами было установлено, что северная гавань в несколько раз меньше южной. Вероятно, северный порт служил местом стоянки военного флота, а южный был торговой гаванью, способной вместить десятки и сотни кораблей, прибывавших со всех концов Средиземного моря. Последний и привлек основное внимание Пуа-дебара. Два сезона работ были целиком посвящены его обследованию.

Выяснилось, что южный порт отделялся от моря прочным молом шириной 7,5—8 м. Такая большая ширина мола была вызвана не только стремлением оградить внутреннюю бухту от волнений открытого моря. Как уже говорилось, во время военных действий на молу располагались отряды воинов, а также боевые машины. Протяженность этого мощного барьера была 750 м. В середине его имелся небольшой проход, через который корабли могли попасть во внутренние гавани. Устройство прохода таково, что доступ

Бронзовое у крашение с первого древнего корабля.Озеро Неми

в порт вражеским кораблям был сильно затруднен. Корабль, вошедший в проход, оказывался в узком коридоре длиной около 100 м, ограниченном двумя дамбами. Зажатому в узком проходе, под обстрелом пращников, стрелков из лука и механизмов, метавших камни, вражескому кораблю было, конечно, нелегко проникнуть в гавань.

Это интересный пример использования в строительстве портовых сооружений опыта древних градостроителей. Схема устройства прохода в гавани повторяет устройство городских ворот древних укреплений. Ворота — наиболее уязвимые места в системе городских укреплений — обычно фланкировались двумя, а то и четырьмя башнями, образующими как бы узкий коридор, пробиться через который осаждавшим было очень трудно.