Отладка револьвера Наган 1895

Если при недовороте барабана на четы­рех камерах мы поставим повышенную со­бачку, то на этих камерах утыкание дулец гильзы прекратится, а три камеры барабана, которые не имели утыкания до замены со­бачки, будут переворачиваться и курок при этом не будет взводиться на боевой взвод. Поэтому устранять этот дефект нужно под­гонкой зубьев храпового колеса барабана. Когда утыкание происходит при недовороте барабана, то нужно зажать барабан в тисках с деревянными прокладками и подрубить тон­ким зубильцем основание соответствующих зубьев храпового колеса на глубину 0,3-0,4 мм, затем подрубленные стенки осадить сверху гнетком (рис. 4).

Осадку стенок зубьев производить на большой их плоскости до тех пор, пока они не примут свое первоначальное положение и будут обеспечивать нормальный поворот барабана на всех камерах под воздействием собачки.

Если утыкание гильзы в пенек ствола происходит вследствие провертывания на одной или нескольких камерах, то необхо­димо пропилить трехгранным надфилем зубья храпового колеса. Очень часто встре­чаются револьверы, у которых даже без пат­ронов при взведении курка барабан враща­ется с некоторым заеданием или вообще зак­линивается. Обнаружив этот недостаток, необходимо внимательно проверить работу частей и механизмов. При внимательном ос­мотре можно обнаружить на пояске бараба­на круговую потертость оксидировки. Винов­ником этого следа является слишком высо­кий сосок спускового крючка, который огра­ничивает поворот барабана вправо при взведенном курке. Он тормозит и заклинива­ет движение барабана. Нужно подпилить надфилем этот сосок по высоте настолько, чтобы он не задевал поясок барабана при постановке курка на боевой взвод (рис. 5).

Проделав такую работу, можно считать, что система запирания подогнана правильно.

Однако в практике стрельбы известно много случаев отказа поворота барабана. Некоторые стрелки-спортсмены в такой мо­мент теряются, делают случайные выстрелы или же вообще не успевают взвести курок, так как времени на перезаряжание до нового поворота мишени отводится очень мало. Многие из них нервничают и теряют веру в качество боя своего оружия. В случае воз­никновения утыкания патрона в пенек ствола при взведении курка за спицу стрелок дол­жен подстраховать поворот барабана паль­цами левой руки, взводя курок при этом пра­вой рукой. При утыканин барабана достаточ­но левой рукой довернуть его вправо или же отвести чуть влево и выемка барабана най­дет на пенек ствола, курок при этом свобод­но взведется на боевой взвод. Закончив стрельбу, необходимо устранить дефекты.

ОТЛАДКА СПУСКОВОГО МЕХАНИЗМА

Заводы, поставляющие спортивным об­ществам служебные револьверы с удлинен­ными стволами, не производят отладки спус­ковых механизмов. Ее приходится делать стрелкам. Спортсмены в этом разделе найдут способы отладки, ее последовательность, а также способы выявления существующих не­достатков, дефектов и их устранение.

Натяжение спуска курка у револьверов должно быть не менее 1360 г. Такое натяже­ние должно обеспечивать нормальную ра­боту всех подвижных частей револьвера. В то же время спуск курка должен удовлетво­рять стрелка-спортсмена по четкости и одно­образию при его обработке. Стрелки из ре­вольвера, как правило, просят отладить спуск в пределах 1400-1500 г. Этот запас не­обходим на случай посадки нижнего пера боевой пружины. Работая над отладкой спуска, нужно учитывать, что конечная цель заключается в том, чтобы в момент выстрела не сбивалась наводка оружия по вине рабо­чих деталей спускового механизма. Спуско­вой крючок не должен иметь никаких прова­лов, ударов на палец и трений, ощущающих­ся стрелком, которые ведут к нарушению ус­тойчивости оружия в момент обработки спуска курка. Спуски подразделяются на су­хой короткий спуск и спуск с протяжкой (ма­лой или большой). При поступлении револь­вера на отладку нужно проверить характер уже имеющегося у него спуска. Для этого вставить во все камеры барабана провероч­ные патроны и взвести курок. Затем, плавно нажимая на спусковой крючок, определить ощущением на палец все неровности в за­цеплении шептала с боевым взводом курка, его вес, провал спускового крючка или удар на палец. Проверку производить на всех ка­мерах барабана, определяя разницу натяже­ния спуска. При проверке рекомендуется пользоваться пружинными весами или же набором проверочных гирь, которые с боль­шой точностью покажут натяжение спуска на всех камерах (см. рис.).