Para bellum (СИ)

В лабораторных условиях в Ленинграде удалось получить стрежневые радиолампы. Куда более простые, дешевые и компактные, чем обычные. Да еще и с поистине «конским» ресурсом. Просто так сложилось, что их изобрели уже в эпоху транзисторов, когда время ламп стремительно уходило, а они сами становились узким решением.

Здесь же их разработали очень своевременно. В золотой век радиоламп. Что позволило оснастить истребитель куда более надежной и компактной, а главное — легкой радиостанцией.

И, наконец, четвертый «мазок» — безопасности.

Покидать самолет в воздухе обычным способом при толкающем винте — удовольствие ниже среднего. Вероятность превратиться в винегрет — чрезвычайная. Поэтому для аварийного покидания самолета была предусмотрена возможность отстрела винтов.

Сюда же, к безопасности, относилось и умеренное бронирование самолета. Пилот сидел в неполной броневой капсуле, образованной двумя плоскостями: спина и лоб. При массе в 155 килограмм она защищала от огня из пулеметов винтовочного калибра на любых дистанциях. Плюс узкий сектор бронированного лобового стекла. Так что, враг, зашедший на «шесть» был не так страшен. Да и в лобовые атаки ходить на данном аппарате не так опасно.

В дальнейшем, при увеличении мощности мотора, бронирование можно было усилить, доведя до уровня защиты от бронебойных пуль.50 BMG. Заодно прикрыв пол и боковую проекцию хоть как-то. Но это — потом.

Также потом, под более мощный двигатель, разрабатывали и катапультируемое кресло[5]. Разумеется, максимально примитивной конструкции. Без электроники и с простейшей автоматикой. Когда оно будет готово — большой вопрос. Хотя интерес к нему оказался большой. Его очень хотели и для тяжелого истребителя, и для бомбардировщиков. Так что денег и ресурсов вкладывали немало. Ведь хорошо подготовленный пилот стоил для «казны» существенно больше любого самолета. Имеющий же крепкий боевой опыт — вообще выглядел едва ли не бесценным…

Отдельной болью были топливные баки.

Бронированными их сделать не получалось — слишком тяжело. Поэтому пошли по пути самозатягивающихся многослойных. Для защиты от возгорания которых применялось их заполнение выхлопными газами. Но это — тоже некая отдаленная перспектива, связанная с решением целого комплекса задач в области химической промышленности…

Фрунзе смотрел на то, как выпендривается Чкалов, крутя фигуры высшего пилотажа и шаля, и улыбался.

На дворе был 1929 год.

Всего-лишь 1929. А у Союза уже появился пусть и опытный, но достойный истребитель. Что позволяло надеется — даже если даже завтра все внезапно вернется в свою колею. И в этой истории в июне 1941 года Вермахт также нападет, то встретить его будет чем.

Понятно — от этого демонстративного полета на опытной машине, собранной чуть ли не в лабораторных условиях, до серийного производства не месяц и не два. Но даже при самом мрачном сценарии — году к 1933–1934 она пойдет в массовое производство. Хотя Фрунзе рассчитывал сильно раньше.

А до того И-1бис вполне хватало. Тем более, что он продолжал дорабатываться. И в скором времени должен был получить новый мотор, увеличенной мощности, вкупе с вооружением теми же 13-мм пулеметами. Ну и так далее. Что превратило бы его в И-1тер и так далее.

Строго говоря И-1 списывать никуда не собирались после запуска И-2. Переводя в истребители сопровождения бомбардировщиков. Их ведь к тому времени будет произведено много, они будут освоены пилотами и промышленностью. Поэтому, прицепив к ним подвесные одноразовые баки, казалось вполне реальным закрыть ими «дыру» в этой нише. В конце концов бипланы Р-1 на этой роли, пусть даже и модернизированные, смотрелись крайним паллиативом…

***

Тем временем завершились выборы президента Германской республики. Нового. Взамен покойного Гинденбурга. Выборы, породившие грандиозный международный скандал.

Все дело в том — что британская и французская администрации полностью саботировали не только проведение предвыборной кампании, но и сами выборов. Под разными предлогами. Из-за чего явка в их зоне оккупации составила порядка 4–5 %. Да и те данные частью оказались утрачены из-за парочки пожаров.

Как следствие — прецедент.

Выборы с явкой аж в 73 % прошли только восточнее Эльбы. На них победил Герман Геринг, набравший 62 % голосов. Но эти выборы не были признаны легитимными[6] Лондоном и Парижем. Ведь совокупная явка оказалась меньше 20 % и, как следствие, за победителя отдали свои голоса меньше 9 % жителей Германии. Что было признано, очевидно недостаточным для признания Геринга легитимным президентом.