Para bellum (СИ)

Это был самый многочисленный тип корабликов, который разом стали строить по всей стране. Вот буквально везде и всюду. Не только для военных нужд. В том числе и потому, что он позволял занять нишу того самого речного трамвайчика «Заря», то есть, обеспечить речной трафик пассажиров и малогабаритных грузов практически в любых водных условиях. Даже по болотам, где даже водометный движитель оригинальной «Зари» был не приемлем. Что, учитывая быстроходность, относительную экономичность и простоту цельносварной конструкции, дало о себе знать. Как и полное водоизмещение в какие-то сорок тонн.

Кроме того, на его базе создавалось целое семейство различных «водоплавающих» решений. Тут и быстроходная малая канонерка для поддержки высадки, и таможенный катер, и легкая зенитная платформа, и легкое госпитальное судно, и торпедный катер, на который ставили мотор мощнее и соосные винты, и быстроходный минный постановщик, и легкий речной «грузовик» широкого профиля, и легкий речной автопаром, и многое другое.

Третьим направлением стали бронекатера, которые строили сразу два типов: легкие в 40 тонн и обычные в 250. Сюда же относилась реанимация программ «Шквалов» — речных мониторов, водоизмещением около 1000 тонн.

Четвертым и также очень важным стало производство десантных катеров по типу быстроходных барж Marinef"ahrprahm — MFP. Тех самых, которых немцы в годы Второй мировой войны налепили целую кучу. Только чуточку крупнее — в полном водоизмещение около 250 тонн.

И, как и в ситуации с катером «Заря», а аэроглиссер назвали именно так, эта баржа типа «Восход» стала массово строиться по всему Союзу не только для военных нужд. Форм-фактор, возможность подходить к необорудованному берегу для выгрузки-погрузки, и дешевизна сделали свое дело. Более того, в силу того, что платформа тут получалась куда более остойчивая, варианты ее изготовления просто уходили в какой-то космос. Включая в себя даже какие-то экзотические образцы специальной техникой для ремонта и строительства на воде.

Куда меньшей популярностью пользовались морские десантные катера, создаваемые по типу американских LCI(L). При том же водоизмещение, что у барж «Восход», эти «Зениты» просто обладали хорошей мореходностью и могли оперировать в дали от берегов даже в плохую погоду. Но это особо не требовалось в основных рабочих акваториях СССР. Поэтому эти катера строили ограниченной серией для нужд Тихого океана и Северного флота. А также корабли огневой поддержки десанта на их основе туда же. И как бы все. На Балтике, Каспии, Азове или Черном морях они не имели никакого смысла. Там за глаза хватало «Зари» и «Восхода».

Шестым направлением стали тральщики. Много тральщиков. С деревянными корпусами длиной 30 и 40 метров. Корпуса, правда, были не чисто деревянными. Для повышения живучести их покрывали слоями стеклоткани на эпоксидном клее. Просто чтобы не менять обшивку слишком часто. А металл… его старались убрать по максимуму, чтобы морские мины с магнитным возбуждением на тральщик не срабатывали.

Седьмым легким направлением были подводные лодки. «Киты» продолжали строить, хоть и скромными темпами, проведя их модернизацию. И теперь не столько «лепя» новые образцы, сколько доводя старые.

Основным вектором подводного судостроения стали малые подводные лодки типа «Минога» водоизмещением в 200 тонн с 4 торпедными аппаратами в носу. В них применялись все наработки, достигнутые на «Китах». Тут и цельносварные корпуса каплевидной формы, ориентированные на движение под шноркелем на перископной глубине. На дизелях, разумеется. И шпангоуты прочного корпуса, расположенные снаружи. И многое другое. Более того, они даже как «Киты» 2-ой модернизированной версии получили покрытие легкого корпуса плитами резины для снижения эхолокационной заметности. Пока просто резины. Но и она делала свое дело.

Именно этот тип подводных лодок строился максимально ударно и централизовано. В Ленинграде. А для транспортировки их по всему Союзу разработали сочлененную платформу с двенадцатью осями. Что позволяло провозить эти «Миноги» практически везде, так как слишком сильно за габариты железнодорожного полотна подводная лодка не выходила. А нагрузка на ось при такой компоновке не превышала восемнадцати тонн.

Погрузка-разгрузка, правда, представляла собой определенное шоу. Но она меркла по сравнению с возможностью быстро маневрировать такими «рыбками» в пределах Союза. Скрытно перебрасывая их на многие тысячи километров по внутренним коммуникациям за считанные дни, в крайнем случае, недели.

И собственно все.

Остальные усилия военного судостроения были сосредоточены на ремонте и модернизации уже существующих кораблей. Например, те же «Новики» наконец то получили свои дизельные «звезды» и новые орудийные башенные установки. А также украсились словно елка игрушками россыпью 13-мм пулеметов и 20-мм автоматических пушек зенитного назначения…