Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943

Для партизан же болота и заводи представляли хорошее убежище, так же как и леса, покрывающие обширные участки нагорий, в частности в западной части; и наконец, в какой-то мере сами горы должны были обезопасить партизан от немцев, хотя пребывание в горах было сопряжено с огромными трудностями и для самих партизан[83]. Многие партизанские отряды организовывались вовсе не на находящихся на севере равнинах и не среди крутых и лишенных растительности скал на юге, а в предгорьях, где партизаны могли использовать преимущества лесов и гор, избежав риска и всех трудностей, связанных с голодом, холодом, потерей мобильности и изоляцией.

Транспорт

Хотя лошади в степи, мулы в горах и верблюды в пустыне представляли собой широко распространенные в значительной части этого региона средства передвижения, железные и шоссейные дороги также занимали подобающее место. Наличие в этом регионе (за исключением Калмыцкой АССР) развитой и находившейся в значительно лучшем состоянии, чем в большинстве других частей СССР, сети железных дорог объяснялось экономической важностью добываемой здесь нефти. Основная магистраль вела от Ростова к находящемуся на Каспии Баку через Армавир и Минеральные Воды, имея ответвления к расположенным южнее крупным городам, таким как Черкесск, Кисловодск и Нальчик. Для данного исследования особый интерес представляют и идущая с севера на юг железнодорожная линия от Ростова до Новороссийска, Кубанская линия от Новороссийска до Кропоткина и проложенная в горах линия от Туапсе до Армавира[84].

Состояние шоссейных дорог было различным. Существовало несколько главных автомагистралей в превосходном состоянии, но многие дороги, в особенности горные, имели в лучшем случае грунтовое покрытие и в зимние месяцы были полностью непригодны для движения моторизованных войск и тяжелой техники[85]. Для снабжения немецких войск и проводимых немцами боевых операций наиболее важными являлись: идущие от Новороссийска дороги; проложенные с севера на юг дороги, проходящие через Майкоп, Армавир, Ставрополь и Пятигорск; и дороги, ведущие к майкопским нефтепромыслам.

Экономика

Экономика Кавказского региона определяется его географическими особенностями. Черноземные почвы и теплый климат делают Кубанский регион одним из самых плодородных районов Советского Союза, где основными культурами являются озимая пшеница, подсолнечник и кукуруза. В расположенных южнее дельте Кубани и на черноморском побережье преобладает субтропический климат, что позволяет выращивать здесь рис, хлопок и чай. В обширных степных районах и на плоскогорьях развито животноводство, в частности овцеводство.

Но самым ценным природным ресурсом Кавказа является нефть. На одних лишь Бакинских нефтепромыслах в 1941 году добывалось две трети от общего объема всей сырой нефти, добытой в Советском Союзе (около 20 млн из 30 млн т). На Северном Кавказе существовали еще два крупных района нефтепромыслов: район Грозного, раскинувшийся от Малгобека до Гудермеса, и район Майкопа, простирающийся к северо-западу почти до устья Кубани. В обоих этих районах добывалось порядка 8 процентов всей произведенной в СССР нефти[86]. Ввиду чрезвычайной важности нефти для советской военной экономики было вполне естественным, что нефтяные скважины, нефтеперегонные заводы, трубопроводы и специальное оборудование являлись объектами повышенного внимания как для немцев, так и для Красной армии и партизан.

Помимо этого, Северный Кавказ обладает крупными залежами марганца, вольфрама и угля, которые также имели важное значение для обеих воюющих сторон. Тяжелая промышленность была развита значительно слабее, поблизости от мест нефтедобычи существовали предприятия химической отрасли, а неподалеку от Новороссийска имелось крупное цементное производство. И наконец, строительство электростанций на горных реках в период первых пятилеток дало толчок развитию энергетики.

2. Административно-территориальное и этническое деление