Партизаны Молдавии

В сложных условиях Второе Молдавское соединение, получив задание ЦК КП(б) Молдавии, к 15 октября, пройдя за несколько дней до 250 километров, оказалось в Олевском районе Житомирской области На железной дороге Коростень — Сарны группы подрывников пустили под откос два ремонтных состава, мотодрезину и подорвали более 400 метров железнодорожного полотна. В этом районе в дни, когда войска Первого Украинского фронта в районе Житомира и Коростеня вели ожесточенные бои с контратакующим противником, крупную операцию провело соединение С. А. Ковпака, возвратившееся из Карпатского рейда. Партизаны дважды Героя Советского Союза С. А. Ковпака 15 ноября 1943 года на станции Олевск уничтожили четыре воинских эшелона врага, восстановительный поезд с командой и инженерным имуществом, вывели из строя путевое и станционное хозяйство, водокачку, служебные помещения, телефонную связь и 1400 метров железнодорожного полотна. Одна из рот захватила станцию Сновидовичи и уничтожила ее путевое хозяйство. После проведения Олевской операции соединение С. А. Ковпака приступило к блокаде железной дороги Сарны — Коростень на участке Олевск — Сновидовичи.

16 ноября партизаны Второго Молдавского соединения также приступили к блокаде этой железной дороги на участке между станциями Остки — Ракитно. Соседом слева оказалась четвертая рота первого батальона соединения С. А. Ковпака. На участок железной дороги направляется сводная группа отрядов в количестве ста человек под общим командованием командира отряда имени Буденного В. И. Пискарева. 17 ноября на поставленной партизанами мине подорвался ремонтный состав. Особенно успешной была блокада с 18 ноября по 8 декабря 1943 года. 18 ноября партизаны соединения взорвали два небольших железнодорожных моста, на следующий день — третий. 20 ноября партизаны не давали противнику восстанавливать подорванные мосты, обстреливая из засад ремонтные подразделения врага. 21 ноября для ремонта мостов вышел специальный поезд, но партизаны, обстреляв его из противотанковых ружей и пулеметов, вывели из строя паровоз и рассеяли солдат-ремонтников. В последующие дни партизаны, не давая противнику ремонтировать мосты, взорвали еще один мост. 25 ноября разгорелся трехчасовой бой с десантом врага, высаженным из бронепоезда. Под прикрытием огня бронепоезда противник восстанавливает мосты, но 27 ноября командир подрывной группы комсомолец М. К. Любименко вновь взрывает восстановленный противником мост. За 20 дней блокады, с 18 ноября по 8 декабря, на этом участке железной дороги противник смог провести только один железнодорожный эшелон.

Гитлеровцы, потеряв возможность продвигать свои войска на восток по железной дороге, вынуждены были разгружать эшелоны с живой силой и техникой на станции Ракитно и направлять войска, танки и артиллерию в объезд блокируемого партизанами участка по грунтовым дорогам. Гитлеровцы увеличили гарнизоны станций Остки — Ракитно, а вдоль полотна выставили усиленные засады, увеличили гарнизоны дотов. На проческу леса, прилегающего к железнодорожному полотну, направляются войска. 8 декабря два взвода партизан, действовавших на железной дороге, были внезапно атакованы ротой гитлеровцев. Партизаны с боем начали отходить, но и с тыла были встречены ружейно-пулеметным огнем противника. Только хорошее знание местности помогло партизанам выйти из окружения. Во время прорыва взвод под командованием В. Н. Зурова атаковал группу гитлеровцев, уничтожив несколько солдат и офицера врага. У убитого офицера партизаны взяли планшет со схемой проводимой гитлеровцами в этот день операции.

С 8 декабря фашистские подразделения не только усилили охрану полотна железной дороги, но и стали систематически прочесывать лес, примыкающий к дороге, внезапно врываться в деревни и хутора, являвшиеся базами боевых групп соединения, или обстреливать их с бронепоезда. Партизаны, имевшие тесную связь с населением деревень и хуторов, с рабочими-железнодорожниками, изменили тактику. Ночью взрывали рельсы, резали телеграфно-телефонную связь, вели перестрелку с охраной. Днем работали партизанские снайперы. В блокаде железной дороги отличились командир взвода В. Н. Зуров, политруки М. Ф. Хоменко, М. Ф. Едренкин, разведчики Ф. М. Лапицкий, В. С. Могильный, партизаны А. И. Козлов, П. Ф. Шайдука и многие другие.