Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века

Войны этого века были намного более похожими на настоящие морские сражения, чем когда-либо ранее, и первая англо-голландская война 1652–1654 годов яркий тому пример. Многочисленные сражения с использованием постоянно усовершенствующихся кораблей привели к хорошему пониманию того, какие суда можно использовать для конкретных целей и как это делать лучше всего. До 1650 года все корабли флота, большие и маленькие, шли в бой одной большой «толпой». Около 1653 года английский флот стал идти в бой кильватерной колонной – линией друг за другом. Ясно, что это было наилучшее из возможных использование кораблей, которые вели огонь бортовыми залпами. При этом требовалось мастерское управление, чтобы сохранить свое место на линии, а это стало возможным благодаря усовершенствованию такелажа. Линия кораблей, следующих друг за другом, имела один недостаток: если командир точно не знал, как построены корабли противника, существовала опасность, что маленький корабль окажется перед очень сильным противником. Единственный выход – держать самые маленькие суда вне линии и использовать только те, у которых есть шанс справиться с сильным противником.

В результате все корабли, несущие меньше 50 пушек, были признаны «недостойными» быть линейными кораблями. Но даже при этом 50-пушечный двухпалубник мог оказаться вынужденным ввязаться в бой с трехпалубным кораблем, несущим вдвое больше орудий, причем более тяжелых, чем его собственные. В последней англо-голландской войне англичане использовали трехпалубные корабли, несущие по 90 или 100 орудий, и двухпалубные корабли, с 48–90 орудиями. У голландцев не было трехпалубников, но у них были отличные двухпалубники, несущие по 80 и более орудий. Французы строили и двухпалубные, и трехпалубные корабли.

Двухпалубник – это корабль с двумя рядами орудий, помещенных по всей длине верхней и нижней палуб. Орудия также могли располагаться несплошным рядом – на квартердеке и баке (полубаке) с промежутком в средней части корабля. На трехпалубном корабле к указанному выше добавлялся третий полный ряд орудий. Таким образом, корабль, являвшийся двухпалубным, мог иметь не менее четырех орудий – одно над другим – на корме.

К концу века англичане попытались строить двухпалубные корабли, а голландцы – трехпалубные. Ни одна из сторон не получила удовлетворительного результата. Надводная часть корпуса английского двухпалубного корабля на 80 пушек оказалась слишком слабой, и последние из них были перестроены в некое подобие трехпалубников со сплошной верхней палубой без сплошного ряда орудий. Голландские 90-пушечные корабли были трехпалубными, без бака и с очень короткими квартердеками. Они были слишком маленькими для таких орудий, и лишь последние два или три корабля, имевшие несколько большие размеры, оказались удовлетворительными.

Чтобы проиллюстрировать изменения, происшедшие в XVII веке, корабль 1594 года на рис. 91 (с. 120) можно сравнить с французским парусником, построенным на сто лет позже (фото 14, см. вклейку). Корпус явно стал более прямым. Что касается такелажа, самые очевидные изменения видны в носовой и кормовой части: постоянный шпринтовый парус, шпринтовый марсель на бушприте и единственная бизань с квадратным марселем вместо двух бизаней с латинским марселем на одной из них.

Чтобы получить хорошее представление об английских и голландских кораблях конца века, лучше всего обратиться к моделям. Две модели, изображенные на фото 15 и 16, представляются нам замечательными – каждая в своем роде. Голландская модель, представляющая один из первых трехпалубных кораблей, построенных около 1685 года, считается единственной существующей моделью голландского трехпалубника. Английская модель корабля «Сент-Джордж» замечательна тем, что имеет современный такелаж в идеальном состоянии. Такелаж модели – очень тонкая работа, его легко повредить. Поэтому большинство старых моделей, если они вообще имели такелаж, или полностью утратили его, или были отреставрированы, приобретя в результате такелаж, совершенно не соответствующий времени постройки корпуса. Так случилось с голландской моделью, показанной здесь: такелаж был выполнен очень грубо, в соответствии с модой наполеоновских времен. Он был полностью снят и заменен такелажем, выполненным на основании книг и изображений соответствующего времени. Такая современная работа предпочтительнее, чем старый такелаж, принадлежащий не к тому времени, что корпус. Но она, естественно, не такая ценная, как подлинная работа XVII века. Модель «Сент-Джорджа» обязана своей совершенной оснасткой тому, что до самого недавнего времени ее хранили в том же доме и в том же ящике, куда ее поместили после изготовления. Увы, эта великолепная модель, как и многие другие, теперь покинула свой дом и даже свою страну, отбыв в Америку.