Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века

Более поздние американские шхуны были – и до сих пор так оно и есть – великолепными судами. Старая двухмачтовая оснастка была оставлена мелким образцам, а более крупные суда строились с четырьмя, пятью и шестью мачтами (рис. 133, с. 184). Была даже семимачтовая шхуна – «Томас У. Лоусон» – судно со стальным корпусом, построенное в 1902 году и утраченное в 1907 году. Одна из шестимачтовых шхун – «Вайоминг», – построенная в 1910 году, была самым длинным из когда-либо построенных деревянных парусников, хотя у нее были металлические диагональные полосы, скрепляющие корпус, как на «Грейт Репаблик». Ее длина была 350 футов (106,7 м), а ширина – 50 футов (15,2 м). Самое большое из композитных судов – «Собраон», построенное в 1866 году, было длиной 317 футов (96,6 м) и шириной 40 футов (12,2 м).

На многих шхунах были прямые марсели и косые паруса. Обычная английская шхуна прибрежного плавания имела прямой марсель на фоке, и иногда под нижним реем можно было поднять своего рода временный парус. С таким парусным вооружением очень трудно различить трехмачтовую шхуну и баркентину, а также двухмачтовую шхуну и бригантину, которая к этому времени стала судном с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на грот-мачте. Разница лишь в том, что фок-мачта баркентины или бригантины имеет другие пропорции – более длинную нижнюю мачту и более короткую стеньгу, чем у шхуны.

Рис. 133. Современная американская шестимачтовая шхуна

Но даже при этом есть детали оснастки, которые трудно классифицировать. По крайней мере одна американская шестимачтовая шхуна была оснащена одинаковыми мачтами, без гафельного паруса на фок-мачте и с прямым фоком и марселем, поднятыми на одной нижней мачте. Как назвать это произведение – шхуной или баркентиной, – вопрос сложный.

Есть американские корабли, имеющие прямые паруса на двух передних мачтах и косые на двух кормовых. Такие парусники называют четырехмачтовыми барками. Соответствующее парусное вооружение на этой стороне Атлантики назвали бы джиггерным. Последнее парусное вооружение, которое мы упомянем в этой книге, вообще не поддается классификации. Его можно видеть на недавних немецких пятимачтовых судах (рис. 134). На всех мачтах есть гафели, а на первой и третьей мачтах, считая от носа судна, есть по четыре прямых рея. Мы видим обычные двойные марсели и одинарные брамсели, а нижний рей несет также парус, который поднимается или убирается при рывке в сторону вдоль рея.

Рис. 134. Парусное вооружение последних немецких пятимачтовых судов

Эти немецкие пятимачтовые суда, как и их более крупные предшественники с прямыми парусами, оснащены вспомогательными двигателями. Вероятно, эпоха настоящих парусников действительно прошла. Двигатель так легко запустить, да и управлять им не в пример легче, чем парусами. Поэтому на подобных судах двигатели используют все чаще, а паруса – все реже. Судя по всему, паруса не умрут никогда – ведь человечество, научившись ездить, не отказалось от возможности ходить. Но точно так же, как ходьба пешком больше не является обычным способом путешествия по суше, парусники перестали быть самым распространенным способом перемещения по морю. Грустно, но это факт.

Словарь морских терминов

Бакштаг – трос для закрепления судовых мачт.

Бегин-рей – нижний рей бизань-мачты. На нем нет своего паруса. К нему притягиваются шкотами нижние углы паруса второго яруса.

Бейфут – снасть, придерживающая рей к мачте или стеньге.

Бимс – поперечная балка, соединяющая борта корабля.

Бом-брамсель – прямой парус на бом-брам-рее над брамселем.

Бом-кливер – самый передний четырехугольный парус, поднимаемый на бом-утлегаре.

Бонет – полоса парусины для увеличения площади паруса.

Брамсель – самый верхний (прямой) парус судна.

Брам-стеньга – продолжение стеньги.

Брам-стень-штаг – снасть, удерживающая брам-стеньгу в продольном направлении (фор-брам-стень-штаг, грот-брам-стень-штаг и т. д.).

Брас – снасть, привязываемая к реям для вращения их в горизонтальном направлении.

Брашпиль – лебедка для намотки троса, каната и т. п. при подъеме якоря и швартовке.

Бугель – плоское металлическое кольцо для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

Булинь – снасть для оттяжки шкаторины паруса к ветру.

Бушприт – горизонтальный или наклонный брус, служащий для вынесения вперед носовых парусов.

Ванты – канаты, поддерживающие мачты парусного судна со стороны бортов.

Ватервулинг – скрепление бушприта и водореза (процесс).

Ватерштаг – канат, крепящий бушприт к носу судна.

Водорез – край носовой части судна, которым оно разрезает воду.

Выбленки – тонкие смоленые веревочки, укрепленные поперек вант наподобие ступенек для подъема на мачты.

Галс – снасть, удерживающая на должном месте нижний наветренный угол паруса.

Гафель – наклонный рей, закрепленный одним концом к верхней части мачты.