Перекресток времен. Дилогия (СИ)

— О, я знаком с таким аппаратом. Первым его придумал испанец Хуан де ла Сиерва еще в двадцатых годах. — воскликнул Клаус. — У нас их перед войной тоже использовали. Но тогда необходимо немного изменить конструкцию, уменьшить площадь крыла, установить поднимающиеся амортизационные стойки колесных шасси и добавить балки для вертикальных стабилизаторов. Кроме того, необходимо устройство для создания режима авторотации, малый и большой воздушные винты…

Автожир не может взлетать вертикально, но ему требуется гораздо более короткий разбег для взлета, чем самолету. Автожир способен к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров, к тому же он способен висеть при сильном встречном ветре. Таким образом, по маневренности автожир находятся между самолетом и вертолетом, несколько уступая вертолету и абсолютно превосходя самолет. Его конструкция гораздо проще, он безопасней и надежней. Для горной и лесистой местности автожир гораздо лучше самолета. А с учетом использования дара богов в виде летучих баллонов, подъемная сила возрастет во много раз, кроме того они обеспечат мягкую посадку.

Немного поворчав, Кожемяка и ван Лайден вместе со своей командой включились в строительство гироплана, поставив свой плот на прикол у причала. Все равно из-за дождей занятия по управлению парусным вооружением невозможно проводить, да и сейчас нет необходимости перевозить грузы от Коваленково в Новоросск.

Сначала приступили к сборке плоскодонного бота. Уменьшили его длину до шести метров, а ширину до двух метров. Дно, для улучшения режима глиссирования, покрыли тонкими латунными листами. Сам бот предполагалось вставить в прямоугольную раму, состоящую из двух рядов длинных продольных балок, изготовленных из крепких пород деревьев. Поперечные балки также были в два ряда, образовывая крылья с размахом шесть метров. Под крыльями, к корпусу, с помощью стальных хомутов, жестко крепились оба пятиметровых баллона древних. Верхние продольные балки рамы выходили за корму бота на три метра и соединялись с нижним изогнутым рядом, образуя хвостовую часть, на которую крепились два вертикальных стабилизатора с рулями поворотов. Между соединенными продольными балками устанавливалась поперечная балка — горизонтальный стабилизатор с рулем высоты. Рули высоты также располагались и на крыльях. Тросы управления рулями проложили вне корпуса и крыльев. Сборка проводилась на латунных шурупах и промазывалась цинковыми белилами — оксидом цинка, специально изготовленным ранее научной группой Слащенко по просьбе Баюлиса как антисептик. После сбора предполагалось весь гироплан также покрыть и лаком.

Во избежания кувырка, произвели соответствующую центровку аппарата. Двигатель размещался ближе к кормовой части бота. Толкающий воздушный винт — на кронштейне над кормой и приводился в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Несущий двухлопастной большой винт (ротор) с втулкой устанавливались на вертикальных балках сразу же за двигателем и через передачу был оснащен системой предварительной раскрутки, что давало возможность сократить взлетный разбег, а при встречном ветре — взлететь практически с места. Стойки шасси установили в носовой и кормовой частях корпуса, снабдив их пружинными амортизаторами. Подъем и опускание шасси происходило одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного возле кресла пилота. В качества шасси использовали колеса от УАЗа. Вообще, практически весь автомобиль ушел на оборудование автожира.

Предполагалось, что экипаж гироплана будет состоять из двух человек: пилота и его помощника — стрелка-радиста. Открытая кабина экипажа располагалась в носовой части и защищалась от встречного ветра стеклами снятыми с УАЗа, что давало отличный обзор. Автожир-амфибия строился в пассажирско-грузовом варианте. За кабиной экипажа располагался отсек, способный вместить четыре человека и до трех сотен кг полезного груза. Топливные баки расположили внутри, в грузовом отсеке. В случае необходимости в отсек загрузались дополнительные канистры с топливом. Для длительных полетов приспособили возможность накрытия кабины и отсека брезентом, путем натягивания его на жесткий каркас над ними.

Вооружение гироплана состояло из ручного пулемета, размещенного на вертлюге, позволяющего производить стрельбу прямо по курсу, в сторону и вниз. В дальнейшем хотели установить на бортах и крыльях кронштейны для сброса бомб.

Но пока это все предполагалось. Работы было не на один месяц. К ней привлекли практически всех. Женщины готовили плотную ткань на крылья, мастеровые изготавливали необходимые инструменты и детали, ученая группа — клей, краски, смазки, лаки, улучшали качество горючего. Особое оживление строительство летательного аппарата вызвало у аборигенов. Чем больше гироплан обретал свои черты, тем сильнее укреплялась вера в божественное происхождение новороссов.

* * *