Первая империя. Книга 20. Демиург

– Конечно, я полностью разделяю ваше желание насчет путешествий! Можем даже предложить поучаствовать в автотрофи-рейдах!? Что? Активный прицеп? Трехосная машина? Вау! – он поежился – А стоит ли тратиться? Что?

– Пассивный не удовлетворяет? Экспедиционник и машина Судного дня? Что же, все возможно…А знаете, давайте-ка, перед презентацией. Мы с вами вместе. переговорим с нашим начальником экспериментального производства? Отлично! Тогда до завтра, и постарайтесь по-конкретней сформулировать ваши задачи. О, кей? Тогда до завтра!? – и мы пожав руки. разошлись, довольные собой…

А завтра с утра за мной прислали минивэн, и я 9 часам уже сидел за одним столом с начальником отдела экспериментальных производств и представителя директора, уже введенного в тему! И мы проговорили практически два часа…особенно дело сдвинулось с мертвой точки, когда я сказал, что вторую машину можно заменить активным прицепом и третьей осью к тягачу…

Ну вот, и волнительный момент настал! Я сижу в студии местных Горьковских СМИ, рядом со мной – главный инженер завода и корреспондент. А для меня стало сюрпризом высказывание главного инженера о том, что победитель ежегодной лотереи «Купи-выиграй!», милостливо согласился участвовать в летнем автотрофи-рейде «Шелковый Путь-2025»! Причем на совершенно новой, принципиально новой, машине – экспериментальной разработке коллектива конструкторов завода – прототипном автопоезде высокой проходимости на базе уже известной машины – ГАЗ-220701-088 «Соболь-Некст 4х4», специальной акционной версии «Арктика OFF-ROUD»!

И вот тут мне стало смешно – моя идея самым наглым образом была украдена у меня из-под носа! Но главный инженер сухо оповестил меня об уникальной возможности поучаствовать в создании прототипа машины 6х6 с активным прицепом…Ну и как тут отказаться? Не для того я преодолел это расстояние в шесть с половиной тысяч километров, чтобы вернуться несолоно хлебавши…

И мы буквально на коленке, подписали меморандум о намерениях по создании прототипа вездеходного автопоезда 10х10, назвали его «Белый медведь» (все-таки «Арктика»?). Я соглашался поставить в распоряжение экспериментального производства обе свои машины, которые уже были оформлены на меня в той самой версии – с наворотами, а все остальное брал на себя завод? Странно, видать директору понравилась моя идея?

Или его подзуживали военные? Вон, на внутризаводской выставке, ходит человек десять в разных униформах и званиях? А что, сойдет за одну из версий…А пока, суть, да дело…Мы переместились в офис малого предприятия «Луидор», где и состоялся мой обстоятельный консенсус с конструкторами этого ОАО…К вечеру дня мы пришли к соглашению, они согласились, что такая машина может выполнить свои задачи и вполне успешно?

Кстати, вспомнили ЗИЛ-131 с активным полуприцепом ЗИЛ-137Б. Правда, он имел механический привод на ведущие колеса…А я предлагал – электромеханический с электронным управлением…Но время покажет, кто прав? Я или конструктора, которые предлагали просто электрический, можно сказать – прямой привод…

Но короче, я потом, задним числом узнал, что директор принял решение изготовить два экземпляра, один с моим приводом, второй – с их решением…И вот тут-то положительно сказались решение вопроса в заводских условиях и на производственной базе завода – производителя модели…Огромное преимущество, особенно в области легализации конструкций!

Прилепили на лобовое стекло табличку – «Опытный образец», свой номерной знак и все! Гайцы нервно курят в сторонке! Пару раз потом пытались остановить, но после вмешательства высоких армейских погон, отстали не солоно хлебавши! Классно! Ну, а пока – мы почти по целым суткам проводили вместе в цехах завода и мелкосерийного производства!

И я точно угадал, предположив, что в проекте заинтересованы военные, несколько раз мелькало лицо одного и того же человека в погонах – майора автобронетанковых частей – Филипца Николая Дмитриевича. Он, оказывается, является полномочным представителем МО, так называемой военной приемки. Ведь ОАО «АвтоГАЗ» выпускает немало техники для МО…

А после той памятной пресс-конференции и презентации моего проекта, он стал частым гостем у нас, в нашем уголке цеха по сборке спецавтомобилей…Нам выделили пару слесарей, мастеров на все руки! Которые шустро собирали, варили-пилили кузовные детали и прочее, с видимым удовольствием! Оказалось, они попали в экспериментальное производства после целого ряда лет работы в мелких СТО мастерских по тюнингу и прокачке машин различных марок…

Так что у нас сложился довольно-таки сплоченный коллективчик единомышленников! И результаты не замедлили себя показать…Вон, после всего недели, на четырех стапелях стоят два комплекта каркаса на рамах тягачей и прицепов.

Отдельная бригада занимается ходовой и трансмиссией, вторая – двигателями, их настройкой и прокачкой…А вот конструкцией привода – два каких-то уж совсем навороченных айтишника…Короче, к исходу второй недели начал вырисовываться уже корпус тягача и рама прицепа, постепенно обрастая жгутами проводов и силовыми приводами…