Первые русские броненосцы

Плиты брони толщиною 4,5 д. посередине, а в 50-ти футах от штевней уменьшаются до 4, 3,5 и 3 д. Толщина тиковой подкладки 10 д, Плиты брони сделаны прокатные и были заказаны в Англии на заводе гг. Браун и К° в Шеффилде, через посредство капитан-лейтенанта Колокольцова. Они обошлись в 28352 ф. стерлингов или 189356 р. 50 к., а доставка их сюда стоила 1448 ф. стерлингов или 9677 р. 50 к., так что один пуд брони обошелся в материале 3 р. 44 к. и в доставке 17,5 к., всего 3 р. 61, 5 к., не считая таможенных пошлин. Четыре плиты для носового тарана изготовлены на Адмиралтейском Ижорском заводе. 800-сильный механизм фрегата "Севастополь", изготовлявшийся также на Адмиралтейских Ижорских заводах, окончен в мае 1863 г. и доставлен в Кронштадт. Полная стоимость его без установки на место составляет 312201 р. 83 к. серебром.

Фрегат этот предполагается вооружить шестнадцатью 8-дюймовыми стальными орудиями.

Строитель фрегата корабельный инженер полковник Шаумбург.

Из журнала "Морской сборник" № 11 за 1864 г

На броненосном фрегате "Севастополь", почти готовом и отделанном как внутри так и снаружи, теперь пригоняют две последние верхние части тарана и собираются поставить привезенные на днях из Англии шпили. 8 октября фрегат выходил из гавани для заводской пробы своих машин, причем скорость его при давлении пара от 12 до 14 фунтов доходила до 9,5 узлов. Надеятся, однако, что фрегат будет ходить и 11,5 узлов.

Спуск броненосного фрегата "Петропавловск"

(Из журнала "Морской сборник" № 9 за 1865 г.)

15 августа, в присутствии его императорского высочества великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством, многих адмиралов и офицеров флота, спущен на воду, с эллинга Нового Адмиралтейства в Петербурге, 26-ти пушечный броненосный фрегат "Петропавловск", К постройке фрегата по первоначальному проекту приступлено 14 января 1861 г.

Главные размерения фрегата следующие: длина между перпендикулярами 298 ф. 0 д., наибольшая ширина 55 ф. 8 д., глубина интрюма 25 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 24 ф. 6 д., форштевнем 22 ф. 8 д. Водоизмещение 6040 т, строевых тонн 4289.

Постройка корпуса фрегата из дуба, с частью тика, гондурасского красного дерева, лиственницы, сосны и железа производилась казенными средствами. Строителем вначале был известный наш корабельный инженер покойный Иващенко, но ему не суждено было докончить постройку; преемником его был корабельный инженер подполковник Свистовский.

Железная прокатная броня в количестве 261 штуки, весом 50587 пуд, изготовлена в Англии, в Шеффилде, на заводе Браун и К°, и обошлась казне с доставкой в Кронштадт в 194331 руб. 9,5 коп. Механизм для фрегата в 800 сил изготовлен в С-Петербурге на заводе Берда.

В постройку фрегата, до обращения его в броненосный, употреблено материалов и рабочих на сумму 672139 руб. 61 коп. Следовательно, общая стоимость корпуса фрегата, до спуска на воду, не считая брони, машины, артиллерии, окончательной отделки и вооружения, простирается до 928750 руб. 11 коп.

Судно для окончательной отделки и вооружения будет отведено в нынешнем же году в Кронштадт.

Из отчета по Морскому ведомству за 1864 г

Во время достройки фрегата "Петропавловск" возникли вопросы по нижеисчисленным частям устройств и скреплений фрегата; почему Комитет представил высшему начальству следующие объяснения:

1) Необходимы ли продольные боковые переборки? Они предназначены:

а) Для продольного скрепления корпуса, для усиления которого они необходимы взамен отнятого (при обращении фрегата в броненосный) верхнего бархоута или ширстрека. Стоят же они в той части дна, которая слабее прочих и меньше укреплена для противодействия сильному давлению наружной воды, способствующему к перегибу корпуса.

б) Переборки эти должны поддерживать бимсы батарейной палубы с тяжелыми пушками, где они полезны потому в особенности, что бимсы не имеют излишней толщины и составлены из частей, по невозможности получить цельными. Таким образом продольные переборки помогают и поперечному скреплению корпуса.

в) Кроме предназначения для скрепления корпуса, переборки эти, в то же время, вместе с поперечными переборками, составляют отдельный внутренний, достаточно непроницаемый для воды трюм, в котором заключаются: механизм с своим топливом, крюйт-камеры и бомбовые погреба, и тем защищены от потопления на время сражения, если бы борта дали сильную течь, от которой, при обыкновенной системе постройки деревянных судов, залитие водою этих главнейших принадлежностей суднa неизбежно, так как нельзя предполагать, чтобы удары неприятельских ядер в броню не повредили бортов.