Первые русские подводные лодки. Часть I.

Название головной лодки (число лодок серии)	«Дельфин»	«Касатка»	«Форель»	«Пескарь»	«Осетр»	«Карп»
	(1)	(6)	(1)	(7)	(6)	(3)
Где построены, год заказа, год вступления в строй	Балтийский завод. 1901:1903.	Балтийский завод. 1904:1905.	Германия 'Завод Крупна, 1903:1904	Невский завод: 1904:1905.	США Фирма Лэка	Германия Завод Круппа, 1904:1907.
Водоизмещение, т	113/124	140/177	17/18	105/124	153/187	205/236
Запас плавучести в %	9	26.6	6	15	22	14.5
Длина, ширина, осадка, м	19,6x3,35x2,9	33.5x3,35x3.4		19,8x3,6x2,9	22x3.6x3.7	.39.9x3,14x2,61
Число и мощность двигателей, л.с.	1x300/1x120	1x120/1x100		1x160/1x70	2x120/2x65	2x200/2x200
Скорость хода, уз	10/5-6	8.5/5.S	4.5/4	8.5/6.0	8/4	10/8.5
Скорость погружения, мин	5	4	3	3	5	3
Рабочая глубина погружения, м	50	50	30	30	30	30
Район плавания, мили	243/28	700/30	20/18	500/30	250/17	825/27
Торпедное вооружение	2 ТА Джевецкого	4 ТА Джевецкого	2 трубчатых T А	1 трубчатый в носу	2 нос., 1 корм, трубчатые	1 трубчатый в носу(в 1909 г установлены 2 ТА системы Джевецкого)

В числителе данные для надводного .хода, в знаменателе для подводного

В развитии подводного кораблестроения в России весьма значительную роль сыграло появление дизелей. Первые судовые реверсивные дизели были установлены на подводной лодке «Минога»1*. В дальнейшем на русских лодках бензиновые и керосиновые моторы не устанавливались, за исключением подводного заградителя «Краб», на котором установили керосиновые моторы Кертинга. Отметим, что на некоторых английских подводных лодках бензиновые моторы применялись вплоть до конца первой мировой войны (во время войны в составе Балтийского флота имелось 5 английских лодок типа «С» с такими моторами).

Подводя итоги развития русского подводного кораблестроения в период 1903-1911 гг., необходимо отметить, что в русском флоте появилось значительное количество подводных лодок разнообразных типов и конструкций. На первом месте среди них были лодки, построенные по проектам Бубнова и Беклемишева.

При оценке качеств подводных лодок решающим показателем является их торпедное вооружение (при одинаковом водоизмещении), так как подводная лодка строится, главным образом, для использования торпедного оружия. Рассматривая таблицу с этой точки зрения, легко убедиться, что подводные лодки отечественной постройки занимают первое место. Особенно выделяется «Акула», имевшая при 370 т водоизмещения восемь торпедных аппаратов против четырех на подводных лодках типа «Кайман» (проект Лэка), имевших водоизмещение 409 т (во время переделки этих лодок в России на палубе было установлено по два аппарата системы Джевецкого).

Превосходство подводных лодок русского типа над подводными лодками Голланда заключалось и в размещении цистерн главного балласта вне прочного корпуса. При размещении внутри прочного корпуса (на лодках Голланда) эти цистерны рассчитывались на давление 1,2-1,5 кг/см2 , и поэтому их нельзя было продувать сжатым воздухом на глубинах свыше 15 м; на лодках же русского типа главный балласт можно было продувать воздухом высокого давления на любой глубине. Этим объясняется благополучное всплытие подводных лодок русского типа в случаях «проскока» предельной глубины погружения. Кстати отметим, что прочные корпуса русских подводных лодок рассчитывались на рабочую глубину 50 м (против 30 м у Голланда) и имели запас прочности.

Кроме того, отмечены и другие серьезные недостатки подводных лодок Голланда. Так, построенные в Англии по проекту Голланда восемь подводных лодок (с «А-1» по «А-8») снискали себе печальную известность: пять из них погибли по разным причинам. Наиболее характерна авария подводной лодки «А-8»: лодка, идя в позиционном положении со скоростью 10 узлов и имея дифферент 4° на корму, неожиданно зарылась в воду и затонула с открытым рубочным люком. Расследование показало, что эти лодки не обладали продольной остойчивостью при ходе в позиционном положении.