Первый путь

Второй внутренней проблемой стал резко появившийся в стране личный мото- и авто-транспорт, если ранее на моих производствах массово производились лишь тяжелые мотоциклы, служебные и грузовые машины, а также спецтехника, то после принятие закона, который не только разрешал, но и регулировал частную и корпоративную деятельность, резко начали появляться различные кооперативы и частные компании. Если в самом начале своего пути они действительно занимались кустарным созданием первых мопедов и легких мотоциклов, то с годами такие организации начали объединяться, а собираемая ими техника усложняться. На данный момент из моря “мопедных” организаций уже родились более сорока небольших полугосударственных компаний, с долей государства в двадцать пять процентов. В основном данные компании производили множество различных видов продукции, начиная от обычных инструментов в виде знакомых лопат, молотков, топоров, пил и заканчивая мопедами, легкими и средними мотоциклами, грузовыми мотороллерами, мотоблоками и даже легкой тракторной и гусеничной техники, которые были созданы как на технической базе уже выпускающихся легких и грузовых автомобилей, так и на базе уже готовых автомобилей. Но проблема возникла только тогда, когда такие кооперативы и полугосударственные компании начали сначала штучно создавать первые гражданские автомобили, а затем массово их производить. Данный процесс вызвал довольно уникальную ситуацию, ведь на моих заводах уже как год производилась для экспортных продаж копия двадцать четвертой волги и получалась так, что данная машина, чья цена в Европе и Америке не уступала небольшому загородному дому начала делить дорогу с действительно первыми дешевыми и массовыми автомобилями, которые не только массово заполонили улицы и города, но и вызвали бешеный спрос за кардоном, ведь в отличии от Волги, которую брали себе очень богатые и солидные люди или государственные службы, данный автомобиль имел небольшую, хотя и приличную цену. Появление и массовое производство таких автомобилей моментально потребовало расширение не только Дорожно-Транспортной Милиции, но также расширение автошкол, так как первые смертельные ДДТ с участием автотранспорта уже появились. На данный момент проблема автотранспорта только набирала оборот, не только из-за того, что другие кооперативы также начали производить либо что-то свое, либо местные копии автомобилей, но и из-за неготовности городской инфраструктуры к таким объемам автомобильного транспорта. На данный год на моих дорогах ездило более четырех с половиной миллионов автомобилей, а количество различных мопедов, мотоциклов и прочей легкой колесной техники перевалило за двадцать с копейками миллионов единиц.

Третья внутренняя проблема стала для меня и моего правительсва не только легко предугаданной, но и знакомой, а именно появление различных национальных бандитских группировок, если в Германии и на бывших землях Австрийской империи я смог устроить массовую и жесткую зачистку всех больших криминальных групп перед присоединением этих земель к моей империи, то вот сейчас в мою страну вместе с различными иммигрантами пришли и различные организованные преступные группы. Если раньше в моей империи преступный мир не приносил проблем, так как был не только полностью под контролем государства, но и по факту являлся дополнительным силовым компонентом, то сейчас в нем началась настоящая война между приезжими и моими людьми. Если в Европейской части моей страны, куда активно перебегала Итальянская “мафия”, было довольно жарко, ведь гонимая собственным правительством Коза Ностра, Каморра, Ндрангета и Сакра Корона Унита решили начать сначала не только в Америке, но у в мой стране. В тоже время в Азиатской же части страны было куда как более спокойно, так как Китайская “мафия” или “Триада” была полностью согласна на взаимовыгодное сотрудничество, так как ее боссам было прекрасно известно то, как именно мои люди решали вопрос с их ближайшими островными коллегами по опасному бизнесу.