Первый путь

Кроме проблем в военной сфере были и серьезные, но решаемые проблемы в сельском хозяйстве, так как хоть ранее и было принято решение об объединении всех пахотных земель села в одно с общей его обработкой всеми жителями деревни или поселка, что позволило серьезно уменьшить общую нагрузку крестьян, но из-за слишком сильного заселения центральных губерний мне пришлось проводить не только массовую миграцию населения в полностью подконтрольные мне южные губернии, что позволило серьезно расширить пахотные земли как за счет вырубки лесов, так и за счет общего уменьшения населения. Сам опыт был достаточно удачным, что позволило не только выделить большее количество семян на следующий урожай и на запасы провизии для зимовки, но и даже выделить часть на продажу в Европейском рынке, который только к 1860 году наконец начал отходить от большой Европейской войны и «красной заразы», что позволило на полученные средства не только приобрести более дорогие породы скота в пока что мирной Америке, но и вести активную разработку методов посева и выращивания, что должно в итоге только увеличить количество урожая с одного участка земли. В особенности я довольно сильно тратился на разработку первого парового трактора, что должно не только облегчить крестьянский труд, но и очень сильно сэкономить средства в годовом содержании крестьянских лошадей и в случае удачной разработки и его массового производства я не только получу опыт разработки техники, но и довольно сильно увеличу как общие посевы урожая, так и сильно сокращу время их посева и уборки. Кроме технических улучшений работы в поле мои люди так же активно экспериментировали и с различными удобрениями, которые пока применялись лишь на небольших опытных участках, но в случае положительных результатов я планировал начать массовое их использование уже на территории всей страны.

Самое интенсивное развитие после взятия власти в мои руки получила железнодорожная сфера, если раньше на территории Российской империи рабочая железная дорога существовала только между Царским селом и Санкт-Петербургом, то на 1860 год она довольно серьезно расширилась, а именно теперь Варшава, Киев, Минск, Москва, Рига, Санкт-Петербург и ряд более мелких городов были соединены двумя полноценными и уже довольно сильно нагруженными железнодорожными ветками, что для своего развития требовало не только все большего производства как самих рельс, паровозов, пассажирских и грузовых вагонов, но и все большего метала для их производства, что довольно серьезно повлияло на первые планы распределения средств для гражданского, промышленного и военного строительства. В особенности много проблем возникло с поиском нормального варианта строения пути и его прокладки, что в итоге привело к образованию специального исследовательского и конструкторского бюро, чья основная цель была не только в изучении и разработке новых видов поездов, разнообразных вагонов, средств безопасного передвижения на железной дороге, иных транспортных и технических средств для обслуживания и прокладки железной дороги, а так же методов безопасного строительства и использования железнодорожного пути. Данная организация довольно быстро основываясь как на собственном, так и на опыте работы моих людей в иностранных железнодорожных компаниях и полученных там опыте работы и обслуживания железной дороги и транспорта начала составлять как уставы, так и планы развития нашей железной дороги. В особенности благодаря использованию железнодорожного транспорта я смог за четыре года перевезти в глубь страны как почти все население Польской губернии и Прибалтики, так и большое количество Европейских беженцев на их место привезти своих людей, что хоть и вызвало крики у остатков Польских эмигрантов в Америке, но из-за тогдашней Европейской войны на данный факт почти никто не обращал внимание.