Первый путь

Пока в Берлине активно шли переговоры между Санкт-Петербургом, Лондоном и Парижем, которые постепенно все больше превращались в бессмысленный и ненужный треп, так как Лондону и Парижу по факту, кроме самого мирного договора нечего было мне предложить за находящиеся в моих портах корабли, которые уже я сам не мог использовать из-за проблем их снабжения в дальних походах. Сказать что я удивился тому, что Британия попросту запретила своим колониям снабжать и обслуживать корабли под моим флагом, такой ход был не только естественным для Англичан, но и попросту перечеркивал все мои планы на организацию на их основе своего торгового Тихоокеанского флота. Данную информацию я получил от моих шпионов в Британском правительстве, которые хоть и работали почти на износ из-за повальной нехватки чиновников низкого и среднего ранга, но это так же давало возможность со временем не только укоренится моей разведке на острове, но и частично влиять на государственную политику в будущем. Кроме уже веденных ограничений от Великобритании, Франция так же поступила в уже своих заморских владениях, но этим не ограничилась и начала довольно грубо продвигать на переговорах уже известные мне торговые соглашения, а в случае отказа Французские дипломаты не соглашались подписывать уже мои требования по невмешательству на Ближний восток и передачу под мой контроль всю торговлю с Японией и Корей. Данные проблемы не только приводили к затягиванию переговоров и по факту возможному их срыву, так как по доступной мне информации ни Париж, ни Лондон небыли заинтересованы в моих массовых поставках Индийских и Ближневосточных товаров на Европейские рынки, так как до кризиса 1856 года данной торговлей занимались только несколько крупных торговые компаний, которые на данный момент не только почти разорились, но и взбешены тем, что Российская империя посмела нарушила их торговую монополию. Пока мои дипломаты активно отстаивали мои требования в Берлине, я начал проект по строительству Сибирских железнодорожных линий с дальнейшим продолжением их на Дальний восток и Среднюю Азию. Данный проект не только обойдется моей стране в 4 % ВВП на протяжении десятка лет, но и серьезно упростит действующий проект по постепенному дроблению окраинных не подконтрольных мне народов на территории моей империи, их постепенному смешиванию с моими людьми и последующему массовому заселению территории Сибири, Дальнего востока и Аляски таким смешанным населением. Так же данный проект довольно серьезно увеличит и удешевит сухопутный товарообмен между Азией и Европой, куда я планировал массово поставлять купленную в Азии продукцию. Кроме этого данный проект включал не только постройку четырехполосного железнодорожного пути, но и массовое строительство новых городов в местах своего следования. Кроме самих городов планировалась и постройка множества малых, средних и крупных железнодорожных мостов, что в итоге и приводит к таким поистине титаническим затратам на данный необходимый проект, но нетронутые плодородные и богатые различными полезными ископаемыми земли довольно быстро отобьют все мои вложения и в дальнейшем станут не только промышленным центром, но и главным транспортным узлом всей империи соединяющий Дальний восток, Среднюю Азию и Европейскую часть России и именно после создания данной железнодорожной сети я и планировал перенести столицу моего государства из Санкт-Петербурга в Сибирь, а именно в Омск, а Санкт-Петербург превратить не только в центр судостроения, но и в один из главных портовых городов, на ровне с Владивостоком, Одессой и крепости святого Николая на Аляске.

17 февраля 1862 года, Лондон, личный особняк Генри Джона Темпла, Зал для совещаний.