Первым делом самолеты! Истребитель из будущего

— А что насчет двигателей М-62 и М-11? — вернулся к ближайшим планам прилежно записывавший услышанное в свой блокнот Шахурин. — Они широко используются сейчас.

— Как что? Продолжать производство в необходимых количествах, параллельно с новыми. Теперь поговорим о самолетах. Выпуск последних модификаций И-16 и И-153 необходимо продолжать в наибольших объемах, не мешающих налаживанию выпуска новых типов. Где это возможно — организовать параллельное производство. Эти машины понадобятся нам в любом случае. По мере возможности необходимо выпускать пушечные варианты этих машин и в обязательном порядке оснащать их держателями для РСов.

По новым самолетам. Ввиду отставания в разработке и отсутствия достаточного количества пригодных двигателей, считаю, что незачем ждать окончательного варианта чертежей. Необходимо запускать производство прямо сейчас, пусть и без установки части отсутствующего пока оборудования и даже мотора. Двигатели могут быть установлены и позднее, дополнительными силами, не занимая конвейер. И неважно, что в случае изменений в окончательной техдокументации часть оснастки придется переделать. Пусть мы потеряем на этом деньги, но зато выиграем в темпах подготовки к войне. А это гораздо важнее денег.

— А если на испытаниях машин будут выявлены недостатки, требующие кардинального изменения конструкции? — спросил замнаркома Яковлев.

— Этого не будет, у нас нет права на такие ошибки, — уверенно заявил Андрей, знавший, что ни у одной из рекомендованных к производству опытных самолетов не возникнут при испытаниях проблемы, потребующие переделки конструкции с нуля.

— Еще на заметку конструкторам. Создается впечатление, что при проектировании кабин самолетов не берется в расчет их э…, удобство для летчиков, — Воронов не был уверен, что здесь знакомы с термином «эргономика». — Видимо, вы считаете, что советский летчик может работать в любых условиях? Да, может. Но эффективность этой работы резко снижается. Вы понимаете, что это значит в бою. Пригласили бы, что ли, летчиков-испытателей для консультации при макетировании кабин. Вот мы недавно закупили для изучения образец немецкого истребителя «Мессершмит БФ-109Е». Так изучайте! Посидите в его кабине, ощутите, насколько много его конструкторы думали о эффективности работы летчика. Органы управления и приборы расположены в том порядке, в котором их использует пилот. Все продумано до последней детали, даже тангетка радиостанции вынесена на рычаг управления двигателем, именно туда, где и находится левая рука летчика при маневрировании в воздушном бою. Советую хорошо подумать над этим. Кроме того, для истребителей существует проблема хорошего обзора назад. С появлением на новых самолетах закрытых фонарей их задняя часть сделана плавно переходящей в высокий гагрот. Это, конечно, верно с точки зрения аэродинамики, но сильно ограничивает обзор задней полусферы. Обязательно необходимо делать фонари машин каплевидной формы. И добавить зеркало заднего обзора, как на новых английских истребителях.

— А вот на этом вашем «Мессершмите» нет ни того, ни другого! — возразил один из конструкторов, уже, видимо, успевший ознакомиться с немецкой машиной.

— И их пилоты очень сильно об этом пожалеют! Есть еще вопросы?

— На совещании в Кремле вы упомянули о необходимости создания двухмоторного бронированного штурмовика, — напомнил Шахурин. — Не совсем понятно, что именно вы имели ввиду и чем вам не подходят имеющиеся опытные машины аналогичного назначения?

Да, действительно! — поддержал его Ильюшин. — Чем плох создаваемый в моем КБ штурмовик?

— Ваш штурмовик, в общем, неплох, — ответил Андрей. — Хотя и требует значительных доработок. Мы же рекомендовали запустить его двухместный вариант в серию. Но в том-то и дело, что быстро это не получится. А нам позарез нужны сотни освоенных пилотами машин уже к лету. Поэтому срочно требуется что-то простое, дешевое, но достаточно эффективное. Вот, например, что-то типа этого:

Воронов достал из портфеля лист бумаги с эскизом бронированного штурмовика бипланной схемы с изогнутым вниз в виде «чайки» нижним крылом, который он по быстрому набросал вчера и передал его конструкторам. Поизучав несколько минут достаточно дилетантское творение Андрея, они не стали скрывать ухмылок.

— Не полетит! — заявил один из них.

— Конечно, это же только концепция, — парировал Андрей. — На то вы и авиаконструкторы — сделаете так, чтобы полетело.

— Это даже не вчерашний, это позавчерашний день авиастроения! — присоединился другой конструктор. — Похоже на наши первые попытки создания бронированного штурмовика лет десять назад!

— Да, и этот опыт тоже нужно использовать. А дело не в том, какой это день, а в эффективности и стоимости, — возразил Воронов.

— Ну, со стоимостью понятно, — сказал Шахурин. — А где здесь эффективность?