Петербург. Неоконченная битва за море

Первые 180 лет Петербург – мелководный порт, с выгрузкой двух третей судов на кронштадтском рейде; по Галерному и Корабельному фарватеру к набережным Васильевского о-ва проходят только мелкотоннажные суда. (Лишь в 1884 прорыт Морской канал от Котлина до устья Большой Невы.) В это время ввоз заметно превышает вывоз. Тоже относится и к сфере идей. Среду гуманитарной интеллигенции, скопившейся в Петербурге, раз за разом поражают «идейные эпидемии», приходящие с Запада, как ранее приходила оттуда чума. Идеи французского просвещения сменяются идеями католического консерватизма и английского либерализма, и так далее, вплоть до примитивно понятого марксизма. Достоевский определяет: «Тут главное, давнишний, старинный, старческий и исторический уже испуг наш перед дерзкой мыслью о возможности русской самостоятельности...» Возбудитель «эпидемии» меняется, постоянным остается несамостоятельность и лихорадочное возбуждение, которое он вызывает во многих петербургских умах. Политическая философия модерна, созданная западными элитами для прагматических нужд – в первую очередь, для разрушения традиционных социумов и присвоения их ресурсов, у нас превращается в разновидность джихада, требующую смести государственность, традицию и всё «темное, отсталое», что якобы препятствует воцарению заимствованных идей и красивых слов.

Пропитанный западными миазмами питерский "климат" не даёт взрасти оригинальной историософии и национальной идеологии, опирающейся на свою почву (географию, традицию). Цитируя Ключевского, петербургские элиты знают западные идеи – в их пропагандном экспортном варианте – лучше, чем русские факты. В итоге, петербургские элиты делают не как надо, исходя из географических и геополитических условий, а «как в Европе», в том числе и в феврале 1917; расплачивается за это вся Россия.

В 20 в. из-за провалов тех, кто создает для страны смыслы, Россия два раза теряет половину промышленности и большую часть флота – значительная часть этих потерь приходится на Петербург.

Почти весь флот таких крупных судоходных компаний как Санкт-Петербургское пароходное общество, Северное пароходное общество, Общество Восточного Русско-Азиатского пароходства, РОПИТ и уникальный общественно-государственный Добровольный флот –утрачен в годы постреволюционной смуты. Что не потоплено, уволокли англичане и прочие «союзники» – 326 грузовых судов. Потеряны почти все балтийские порты. Половина причалов выведена из строя, обмелевшие фарватеры перекрыты затопленными судами. Грузооборот Петербургского порта, равнявшийся 7,3 млн. т. в 1913, к 1925 составляет только 1,5 млн. т. Экспортные и импортные грузы на 90% доставляются иностранными судами.

Грузовой флот на Балтике пришлось создавать заново. Это было успешно сделано огромным расходом народного труда. И опять потери времен II мировой, когда часть флота погибла во время эвакуаций войск из Таллина и Ханко, другая блокирована в устье Невы до 1944, третья, маломерные суда, участвовала под вражескими бомбежками в перевозке по «Дороге жизни» продовольствия и эвакуируемых жителей.

И снова плановое хозяйство возрождает флот. К 1990 СССР по грузовому тоннажу занимает четвертое место в мире (22,4 млн. т. дедвейта), а если отбросить «удобные флаги» Панамы и Либерии, то второе. Страна опять обладает торговым флотом, причем молодым и технически передовым, множеством прекрасно оснащенных портов, в том числе и на Балтике. Балтийское морское пароходство – самое крупное судоходное предприятие СССР: около 180 грузовых и пассажирско-круизных судов, средним возрастом около 7 лет, 16 постоянных грузовых и пассажирских линий, 26 научно-исследовательских судов. Ленинград – центр кораблестроения, здесь находится более 80 судостроительных предприятий различного профиля. Второй по значимости в Ленинграде – комплекс энергетического машиностроения, во многом связанный с потребностями флота. В общем, морская столица СССР.

Свобода мореплавания для наших грузовых судов обеспечивается мощным военным океаническим флотом. С созданием советского ракетно-ядерного оружия, внутриматериковый характер Балтики перестает играть для страны негативную роль.

И опять новая смута, с большим участием питерских «мыслителей»; уже через пять лет от этого богатства не остается ничего. В 1990-е годы, когда у нас проходит новый парад красивых слов, мы опять теряем флот. Что не удивительно. Это самый дешевый вид транспорта, себестоимость перевозок морем кратно ниже (в 5-10 раз), чем себестоимость перевозок по суше. Вдобавок грузовой флот имеет и важное оборонное значение. Поэтому геополитические конкуренты и пытаются первым делом лишить Россию её флота.