Петровские Ведомости

Повторения вчерашнего полёта не было. У меня была кое-какая карта, составленная Гуниным буквально на коленке, так как с картографией в этом времени было туго. Пришлось поднимать самолёт повыше, на тысячу метров, и оттуда осматривать все окрестности. Дорога была относительно прямая, с несколькими изгибами, ответвлениями и так далее. На карте Гунина все изгибы были пронумерованы и отрезки дороги поделены на секции по одному километру. Спустив машину ниже, на сотню метров, я развалился в кресле, включил удержание высоты и скорости, после чего уже на скорости в две сотни, начал осматривать всё, что было внизу. Была серая и унылая дорога. Довольно скучная работа, если честно - только иногда надо было подруливать, что бы держать самолёт над дорогой, а в остальном... сидишь, скучаешь, пялишься в монитор...

Разве что какое-то разнообразие вызвало наблюдение за отрядами самого Гунина - после выхода на тракт они двинулись далее по дороге, на юго-запад. Очень быстро самолёт обогнал их и дальше стало совсем скучно. Пару раз я выбегал до ветру, включив автопилот, но и тут никаких неожиданностей не произошло. Гунин отрапортовал о занятии позиций. Их я прекрасно видел через тепловизоры, хотя на обычной камере различить их было проблематично. Выполняя пятый по счёту обратный рейс я включил режим автоматического картографирования. Камера в шестнадцать мегапикселей снимала находящееся внизу, примерно раз в пять секунд, после чего автоматически изображение склеивалось на стыках, и получался один большой аэрофотоснимок-карта. Подобную фичу я видел на своём смартфоне, только там была панорамная съёмка.

Получив цельную картинку карты - изображение длинной полосы дороги, собранное из квадратиков фотоснимков, я позвал по рации Саню. Ввалившийся друг был припахан к обработке карты. На неё следовало нанести собранные Гуниным данные о удобных местах для засад и разделить на сектора так же, как карта Гунина...

Саня занял место рядом со мной и справился с работой быстро, благодаря этому у меня были относительно хорошие карты. Лучше, чем у Гунина, но передать ему новую карту уже не было возможности.

- Ты здесь надолго? - поинтересовался Саня.

- Шесть часов. Потом меняем самолёт и так далее, до вечера. Как стемнеет - уже никто ходить не будет, поэтому ждать смысла нет.

- Понятно, - вздохнул Саня, - тогда я пойду.

- Иди, - отправил я его и сам снова прилип взглядом к однообразной картинке. Эх, мне бы кого-нибудь посадить на место оператора, вот это было бы прекрасно. Но нет, увы, нету таких.

Удача улыбнулась нам, когда уже почти стемнело и Гунин собрался уходить - камеры перестали показывать что-либо вообще, только фронтальная, с инфракрасной, кое-что могла показать. Ориентировался по ней и тепловизору. Около дороги было шевеление, почти на границе зоны ответственности между первой и второй группой, поэтому я сразу же вызвал капитана по рации.

- Приём, Иван, боевая тревога.

- Слушаю тебя, - тут же отозвался он.

- На границе первой и второй зоны, в пятнадцатом квадрате какое-то шевеление около дороги.

- Понятно. Что видишь? - спросил он, - люди?

- Люди. Двое около леса, в лесу я их не вижу, там тепловизоры слепнут. Один на дороге что-то шевелится...

- Понял, выезжаем.

Вот и пригодились нам осветительные снаряды. Я включил ручное управление и наблюдал за разворачивающимся действом. С высоты действительно виделось всё, как на ладони. Группка Гунина, с крайней стороны рванула с хорошей скоростью навстречу потенциальным врагам. Между тем к ним же, со стороны тракта, подходили сани, запряжённые парой лошадей.

- Приём, Гунин, ответь, - снова заговорил я в рацию. Хорошо, что на беспилотнике стоял ретранслятор - сигнал был хороший, чёткий.

- Слушаю, - тут же отозвался военный.

- Наблюдаю гражданских. Сани, в них группа людей.

- Численность? - спросил Гунин.

- Не вижу. Нечёткое изображение.

- Понятно, - сплюнул Гунин, - Ладно, давай следи.

- По моим прикидкам через две-три минуты они поравняются с засадой.

- А это точно засада?

- Легли вдоль дороги. Часть спряталась в лесу.