Пилоты Его Величества

Находясь временно на службе здесь, в Пруссии, старшим ассистентом Королевской воздухоплавательной обсерватории в Линденберге, но оставаясь русским, я приветствую зарождение на Руси Всероссийского общества воздухоплавателей, так необходимого для процветания воздухоплавания.

Н. Каменщиков,

старший ассистент

Королевской воздухоплавательной

обсерватории в Линденберге.

Аинденберг

15/3 1908 г.

Н. Аьяков Первому пилоту

Когда за границей

В воздушную высь
Свободною птицей
Пилоты неслись,

Был русским неведом

Воздушный простор,
За ними лишь следом
Стремился наш взор.

Но зависти чувство

Недолго жило,
Полетов искусство
И нас увлекло.

И опытность с дикой

Стихией в борьбе
Мы жертвой великой
Добыли себе…

Геройство, отвага

Судьбой нам даны
Для общего блага,
Для блага страны.

Ефимов наш первый

Пилот-генерал,
Железные нервы
Господь ему дал.

Пилотов исправных

Найдете везде,
Но нет ему равных
Покуда нигде.

Искусству полетов

Он стал обучать,
Чтоб славных пилотов
Отечеству дать.

Пройдут суеверья

Минувших веков,
И вырастут перья
У наших птенцов,

И духом воспрянет

Родная страна,
И, может быть, станет
Ненужной война.

Все счастливы будут

В насущном труде,
И люди забудут
О вечной вражде…

Иллюстрированный авиационный журнал. 1910. № 5. 19 декабря.

Н. Баруздин Главнейшие недостатки аэропланов

1) Недостаточная устойчивость в воздухе; при всяком случайном наклоне аэроплан может легко потерять равновесие, опрокинуться и свалиться вниз. Во избежание этого воздухоплаватель должен крайне внимательно следить за положением летящего аппарата и работою его двигательного механизма и надлежащими поворотами рулей или сгибанием опорных плоскостей (у Райта), тотчас же устранять всякие вредные наклоны. Он должен помнить, что при малейшем недосмотре или неверном повороте какого-нибудь рычага легко может произойти катастрофа.

По словам Фармана и Делагранжа, они на первых порах, продержавшись в воздухе всего каких-нибудь 5–8 минут, спешили прекращать полет только потому, что благодаря непрерывному и чрезмерному нервному напряжению доходили до полнейшего изнеможения.

Для летания на теперешнем аэроплане необходимы: немалая физическая сила, очень крепкие нервы, большая смелость, хладнокровие, ловкость и опытность – качества, приобретаемые долгими опытами и упражнениями; словом, на фармановском аэроплане пока может летать только Фарман, на райтовском – только Райты.

2) Вторым недостатком является недостаточно прочное устройство приборов. Так как малейшая порча какой-либо части аэроплана влечет, в большинстве случаев, падение аппарата на землю, то к конструкции его следует относиться с большой требовательностью и строгостью. Катастрофы с Орвиллом Райтом, Блерио и др. показывают, какой результат может быть вследствие самого незаметного недостатка в аэроплане. Хотя Уилбер Райт и уверяет, что его аэроплан обладает свойством при какой бы то ни было ломке плавно спуститься, а не упасть на землю, но я приписываю это свойство не аэроплану, а ловкости самого авиатора, который в смысле управления своим аппаратом достиг в полном смысле слова совершенства. В середине декабря во время одного из полетов в Ле-Мансе внезапно лопнула приводная цепь одного из пропеллеров, который перестал работать. Вместо того чтобы стать стоймя и перевернуться в воздухе, как предсказывалось многими критиками, аэроплан спустился на землю с величайшей плавностью, так что никто из присутствующих и не подозревал, что случилась поломка. Цепь давно уже нуждалась в перемене, ибо была истерта от усиленного употребления, но Райт не торопился ее заменить, зная свойство своего аэроплана. Недаром он уверил министра г. Барту, что на его аэроплане он находится в меньшей опасности, чем на железных дорогах.