Плавучие крепости

Экономия веса, достигнутая за счет «упаковки» артиллерии в четырехорудийные башни, позволила обеспечить «Дюнкерку» довольно внушительную защиту. Принципиально схема бронирования представляла собой вмонтированный внутрь корпуса «ящик», образованный двумя бронепалубами, соединяющими кромки наклонного пояса. Сам пояс по типу английского «Нельсона» был углублен в корпус, он имел наклон (от вертикали)в 11,5° наружу и толщину 225 мм на 16-мм подложке из мягкой стали. Двухслойная 130-мм верхняя палуба (140-мм над погребами) вместе с 40-мм нижней являла собой горизонтальную защиту нового поколения, несравнимо более мощную, чем на дредноутах Первой мировой войны. Общий вес брони «Дюнкерка» составил 11 192 т, или 42,5 % от стандартного водоизмещения.

Подводная защита была рассчитана на то, чтобы выдержать взрыв мины или торпеды с зарядом в 300 кг тротила. Она представляла собой три продольные переборки суммарной толщиной от 64 до 84 мм, крайняя из которых отстояла от борта на расстоянии от 3,7 до 7 м. «Изюминкой» такой схемы стало то, что ближние к наружному борту отсеки заполнялись изобретенным французами веществом «эбонит мусс» — чем-то вроде пенистой резины с очень малым удельным весом. Таким образом, предотвращалось затопление крайних отсеков даже при большом количестве пробоин в подводной обшивке борта.

Энергетическая установка отличалась чрезвычайной компактностью. Четыре паровые турбины располагались попарно в двух машинных отделениях, между ними находились два котельных отделения с четырьмя котлами. Еще два котла размещались под носовой надстройкой. На испытаниях «Дюнкерк» развил мощность 135 тыс. л.с. и показал скорость 31,06 узла. Любопытно, что полтора десятилетия назад для обеспечения мощности в 29 тыс. л.с. на линкоре «Бретань» пришлось установить 24 паровых котла, а на в 4 раза более мощном «Дюнкерке» обошлись всего шестью!

В целом военно-морские специалисты оценили «Дюнкерк» как хорошо сбалансированнный и несомненно удачный корабль. В его проекте было применено множество смелых, новаторских решений, большинство из которых оправдало себя. Однако созданный в качестве противодействия германским «карманным линкорам» он был не в состоянии бороться с полноценными линейными кораблями, строительство которых с середины 30-х развернулось во всех ведущих странах мира.

Линкор «Страсбург»

«Страсбург» при одинаковых размерениях с головным кораблем отличался усиленной броней (толщина пояса увеличена до 299 мм, башен — до 355 мм, общий вес брони — 44 % от стандартного водоизмещения) и несколько меньшей скоростью. Но это не решало проблемы. Рост итальянского и германского флотов требовал для сохранения паритета на море строительства более крупных и мощно вооруженных линкоров.

Линейный корабль «Ришелье», Франция, 1940 г.

Заложен в 1935 г., спущен на воду в 1939 г.

Водоизмещение стандартное 38500 т, нормальное 43575 т, полное 48500 т.

Длина наибольшая 247,9 м, ширина 33,08 м, осадка 9,63 м.

Мощность турбин 150000 л.с. (перегрузочная 180000 л.с.), скорость 30,5 уз.

Броня: пояс до 330 мм, башни главного калибра 430–170 мм, башни среднего калибра 170—70 мм, барбеты 405мм, палубы 150+40 мм, рубка 350–170 мм.

Вооружение: 8 380-мм и 15 (позже 9) 152-мм орудий, 12 100-мм зенитных пушек, 1637-мм автоматов, 8 пулеметов, 3 гидросамолета.

Всего построено 2 единицы: «Ришелье» и «Жан Бар» (1949).

Корабли типа «Ришелье» создавались как ответ на итальянские типа «Литторио». По существу они представляли собой увеличенный «Дюнкерк» с усиленной броней и более тяжелой артиллерией.

Главный калибр — 380-мм пушки с длиной ствола в 45 калибров — опять-таки разместили в четырехорудийных башнях. Они могли стрелять 881-кг снарядами на дальность 37,5 км, а на дистанции 20 км пробивать 378-мм броню. Средний калибр был увеличен до 152 мм. Впервые столь тяжелые орудия использовались как универсальные, имея угол возвышения 85°. Правда, их эффективность в качестве зениток оказалась невысока: им не хватало скорострельности и «поворотливости».