По следам шпионов Александра Дюма в столице Универсиады-2013

Но прежде чем отправиться изучать Татарскую слободу, обращаю внимание туриста на протоку Булак. Берега канала соединяют шесть мостов, каждый из которых имеет название, о чем свидетельствуют памятные таблички. Но я акцентирую внимание гостя лишь на одном, который романтично называют «Мостом слез». Он соединяет улицы Мусы Джалиляи Тази Гиззата. Тази Гиззат – это татарский драматург, в 1929–1953 годах он жил неподалеку – в доме № 4 по улице Островского.

«Мост слез» вблизи. Заказчик проекта – городской голова Александр Лебедев. Проект разработал Лев Хрщонович. Пролет арки моста – приблизительно 16 метров.

«Мост слез» – это популярное название сооружения среди знатоков казанской истории. Табличка же сообщит туристу, что это Лебедевский мост. И вот почему у одного сооружения два названия.

Ранее все мосты через протоку были деревянными. После ежегодного таяния снегов и ледохода деревянные опоры требовали ремонта и немалых денег из городской казны. В 1901 году градоначальник Александр Лебедев решил возвести долговечный мост из бетона. Но такой расход не был предусмотрен бюджетом городской думы. Тогда Лебедев своим произволом забрал все городские деньги, ежегодно выделяемые на ремонт всех деревянных мостов, и потратил их на заказ строительства каменного моста.

Разразился скандал: остальные мосты в тот год остались брошенными, а каменный мост Лебедев запланировал не где-нибудь, а рядом со своим домом. Депутаты и пресса обвинили градоначальника в присвоении денег. Пришлось мэру города публично извиняться и обещать достраивать мост за свой счет. Вот этот сюжет и отражен в популярном названии моста. Потому что о пропаже средств у русских существует выражение «плакали ваши денежки». 19 ноября 1907 года лебедевский «мост слез» был принят в эксплуатацию. Интересно, как газеты описали предварительные испытания моста на прочность. Испытания прошли 3 октября 1907 года. В присутствии комиссии городской управы по мосту промчался пожарный обоз, звеня во все колокола. Мост с честью выдержал грохот лошадиного тарантаса.

а). Ямская слобода сменила коней на электрички и самолеты

Прежде чем перейти к изучению достопримечательностей на территории между Булаком, Нижним и Средним Кабаном с одной стороны и берегом Волги с другой стороны, следует все же уточнить, что не вся эта площадь носит единое название. Те строения, что расположены в начале улицы Московской с XVI века носят название Ямской слободы. Только в городе забыли прежнее название.

Историческое здание казанского железнодорожного вокзала. Архитектор – немец Генрих Руш.

От Ямской слободы осталась только улица Ямская, примыкающая с юга к старому железнодорожному вокзалу. Со временем в Ямской слободе появилась станция вольных почт, где можно было нанять лошадей и экипаж. А 4 февраля 1896 года в слободе торжественно открыли здание железнодорожного вокзала. 17 марта 1992 года здание вокзала сгорело, 27 августа 1997 года было открыто после ремонта. Перед зданием установлены скульптуры двух мраморных барсов – символов Татарстана.

5 августа 2012 года на севере Казани был открыт железнодорожный вокзал «Казань-2» в ходе подготовки к Универсиаде-2013. Это разгрузило старые железнодорожные ворота столицы студенческих Игр. В планах железнодорожников использовать старый вокзал только для пригородных электропоездов.

Однако в 2013 году исторический вокзал примет первых авиационных пассажиров, которых доставит из международного аэропорта «Казань» электропоезд «Ласточка» из пяти вагонов (Siemens Desiro Rus), изготовленный в Германии. На новом маршруте в 26 км будет также задействован российский четырехвагонный электропоезд ЭД9М.

Обратите внимание! Планируемая стоимость проезда – 200 рублей (около $7). Время в дороге – 20 минут. Это оптимальный способ прибытия в центр города в связи с пробками на узких казанских дорогах. Здесь же в 2013 году заканчивает свой маршрут комфортабельный и скоростной трехсекционый трамвай № 5, который довезет пассажира до Деревни Универсиады.