По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

Предметы эти — теннисная ракетка и гантель. В них достаточно ясно читается спортивное продолжение символики скрещенных серпа и молота. Физическая культура в середине 1920-х гг. всячески пропагандировалась. Вспомните живописные полотна советских художников тех лет, посвященные теме спорта. Мужчины на них изображены обязательно мускулистыми — с гантелями или гирями, а женщины представлены либо легкоатлетками, либо теннисистками. Оттого-то гантель и ракетку и выбрал Никольский для создания своего спортивного герба, в котором, как в серпе и молоте, заложено и женское, и мужское начала. Кроме того, как серп и молот символизируют союз сельского хозяйства и промышленности, этот герб символизирует союз индивидуального и игрового видов спорта. Поэтому совершенно неслучайно все эти орудия труда и спорта помещены вместе, символизируя новую государственную мощь, которую создают физически закаленные и стойкие духом люди.

К слову, в этой школе учились трое Героев Советского Союза: пионер-герой Зина Портнова, артиллерист Виталий Белоусов, их имена носят улицы в Кировском районе, и защитник Дороги жизни летчик Федор Фоменков.

Вход в школу расположен практически в створе Тракторной улицы, составляя с ней ансамбль. Это и не удивительно, ведь Александр Никольский имеет непосредственно отношение к ее созданию. Проектируя ее, архитекторы «передвинули» несколько южнее Крылов переулок, именовавшийся так по фамилии землевладельца Александра Александровича Крылова, и на его месте создали новый проезд. Фактически появилась новая улица, ее следует по праву считать первой советской улицей. По крайней мере, в нашем городе.

Тракторная улица невелика по размерам. Всего-то триста двадцать метров длиной. Но недаром говорится: «мал золотник, да дорог». Эта улица уникальна. Формирующие ее облик дома включены в перечень охраняемых объектов Петербурга. Считающаяся первой, проложенной в социалистическом Ленинграде, она была построена как единый жилой комплекс для рабочих авторским коллективом советских архитекторов Александра Гегелло, Григория Симонова и Александра Никольского.

Здесь впервые в нашей стране воплотилась идея города-сада, воспетого в послереволюционных стихах Владимиром Маяковским. На улице нет закрытых дворов. Все свободное пространство превращено в скверы.

Улица начинается у проспекта Стачек двумя соединенными полуарками домами с отступлениями от красной линии. Это придает ей некоторую торжественность. Двенадцать домов по обе ее стороны стоят с разрывами. Тем самым в архитектурное пространство органично вливаются скверы и дворовые территории.

Все это символично. Ведь в названии улицы, данной ей в январе 1926 г., отражено рождение отечественного тракторостроения. Первый трактор с конвейера «Красного Путиловца», нынешнего Кировского завода, сошел 1 октября 1924 г., а первые два образца «Фордзон-Путиловца» прошли по Дворцовой площади, именовавшейся тогда площадью Урицкого, в первомайский праздник. Как раз в тот год создавалась эта улица.

Выпуск трактора «Фордзон-Путиловец», прототипом его послужил американский образец легкого трактора 1917 г., стал грандиозным событием для страны, ведь это был шаг огромного плана переустройства сельского хозяйства, обеспечения земледельцев современной техникой.

Жилмассив на Тракторной улице. Фото 1960-х гг.

Жилмассив на Тракторной улице. Современное фото

В марте 1919 г. на VIII съезде большевистской партии Ленин говорил: «Если бы мы могли дать завтра сто тысяч тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами…то средний крестьянин сказал бы: я — за коммунию».

Не будем гадать, верны ли эти слова, но факт то, что в 1919 г. этих сельхозмашин в России не было, и что ради исполнения поставленной Лениным задачи в 1923 г. создали специальную комиссию, которая определила — стране нужно двести двадцать тысяч тракторов мощностью двадцать лошадиных сил. Тогда речи не могло быть о создании собственной модели, и то, что в кратчайшие сроки на «Красном Путиловце» научились изготавливать взаимозаменяемые детали американского трактора, при этом создать технологию их производства в ряде случаев даже совершенней, — трудовой подвиг путиловцев и работавшего на сборке конструктора Исидора Ивановича Трепененкова.

Удивительным должен был получиться конструктивистский ансамбль улицы. «Эта архитектура гуманистична, красота здесь связана с экономичностью, что было в то время немаловажно», — пишет историк искусства и архитектуры Валерий Исаченко в книге «Зодчие Санкт-Петербурга».

Все верно. Ведь и красота первых отечественных тракторов обусловливалась, прежде всего, экономичностью.

А символика? Она очевидна. Исток улицы находится напротив здания школы, построенной в виде Государственного герба — серпа и молота.

Комплекс домов, с виду близнецов, но различающихся между собой, могут претендовать на символ равенства людей и стабильности нового социалистического общества.