Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

261 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

262 Там же. С. 242.

263 Цит. по: Вахламов В . Сергей Долгушин. С. 27.

264 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С . Первый Як. С. 63.

265 Цит. по: Рыбин Ю . Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

266 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 ( Кузнецов С . Первый Як. С. 30).

267 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

268 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С.37 (Як-7А и Як-7б); Он же . Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С . Первый Як. С.52, 63–65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А . Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

269 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

270 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте // Мифы и легенды отечественной авиации. Сборник статей. Вып.3. М., 2011. С. 194.

271 Цит. по: там же. С. 197.

272 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 208.

273 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 23, 162.

274 Павловский М . Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

275 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

276 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

277 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 394.

278 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же . Многоликий Як-7. С.37.

279 См.: Кузнецов С . Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

280 Кузнецов С . Первый Як. С. 57.

281 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

282 Там же.

283 См.: Сухомлинов А.В . Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

284 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

285 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

286 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Р усецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

287 Кузнецов С . Первый Як. С. 64, 45.

288 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

289 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.

290 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

291 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.

292 Кузнецов С . Первый Як. С. 74, 45.

293 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.

294 Там же. С. 23.

295 Маслов М . И-153. С. 39.

296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

297 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он ж е. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).

298 См.: Указ. соч. С. 13.

299 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

300 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.