Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

В 1943–1945 гг. этот порок был в значительной степени изжит. На цели, лишенные сильного зенитно-артиллерийского прикрытия, Ил-2 стали делать до 4–6 заходов, некоторые из ведущих групп организовывали и по семь, и по восемь. Группа старшего лейтенанта Н.И. Пургина из 820-го штурмового авиаполка 292-й штурмовой авиадивизии 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта в октябре 1944 г., во время Карпатско-Дуклинской операции, сделала однажды даже 15 заходов, а штурмовавшее в том же месяце, в ходе Моонзундской операции, немецкие позиции на острове Даго (Хийумаа) звено старшего лейтенанта В.И. Мыхлика из 566-го штурмового авиаполка 277-й штурмовой авиадивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта – 16 (!); 18 января 1945 г., в начале Восточно-Прусской операции, столько же выполнила и группа гвардии майора М.Т.Степанищева из 76-го гвардейского штурмового авиаполка 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта103. Впрочем, среднее количество заходов на цель у Ил-2 еще в 1943 г. не превышало трех. Так, в 277-й штурмовой авиадивизии 13-й воздушной армии Ленинградского фронта в январе этого года оно равнялось 2–3; в 5-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта в марте 1943-го – 2–4; в 8-й воздушной армии Южного фронта в декабре – 1–4104… И даже 23 апреля 1945 г., во время Моравска-Остравской операции, отдельные группы 8-го штурмового авиакорпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта ограничивались всего одним заходом105.

Эффективность действий Ил-2 снижало также тактически неграмотное выполнение самих атак – особенно в 1941–1942 гг. Последнее оказывается вполне естественным, если учесть, что вплоть до конца 1942-го штурмовая авиация не имела каких-либо инструкций по боевому применению Ил-2. «[…] У нас в полку [504-м штурмовом. – А.С. ] и в дивизии [226-й штурмовой. – А.С. ], – свидетельствует, в частности, И.И. Пстыго, – до середины 1942 г. не было не только руководства по боевому применению самолета Ил-2, но даже инструкции по технике пилотирования. […] Это была вина службы боевой подготовки ВВС. […] Очень много частных вопросов и основательных проблем тактики нам пришлось решать самостоятельно. Во-первых, как строить боевые порядки звеньев, эскадрилий и полков? […] Во-вторых, как и с каких высот можно наиболее успешно атаковать цель, в какой последовательности применять весь арсенал оружия, как маневрировать перед выходом на цель и при уходе от нее?»106

В результате в 1941-м и в начале 1942 г. Ил-2 бомбили и обстреливали цели почти исключительно с бреющего полета, т. е. с планирования под углом 5—10°, а не с обеспечивающего бóльшую точность стрельбы и бомбометания пикирования под углом 25–30°. При атаке с бреющего, когда «илы» проносились над целью почти в горизонтальном полете на высоте всего 5—25 м, цель исчезала из поля зрения пилота слишком быстро, чтобы он успел как следует прицелиться. Тщательному прицеливанию здесь мешало и то, что на сверхмалой высоте внимание летчика (а особенно слабо подготовленного – каких было большинство в советских ВВС) сосредоточивалось в основном на управлении самолетом – иначе можно было врезаться в землю… А вероятность поражения с бреющего полета «точечного» объекта уменьшало еще и увеличенное по сравнению со стрельбой с пикирования рассеивание пуль и снарядов. Как показали полигонные испытания, при ведении огня из двух пушек ШВАК с пикирования под углом 30° эллипс рассеивания получался с осями 5,2 и 4 м, а при стрельбе с планирования под углом 5° – с осями уже 14 и 8 м107. Наконец, сброшенные со сверхмалой высоты бомбы, как уже отмечалось, часто давали рикошет и разрывались в стороне от цели…

Если на бреющем осуществлялся и подход к цели (а в 1941-м так обычно и делалось), то затруднялся и точный выход на цель: из-за все того же слишком быстрого углового перемещения местные предметы проносились под самолетом так быстро, что ориентироваться было очень трудно. Однако до войны «все разговоры о штурмовой авиации сводились к бреющему полету – полету на сверхмалой высоте»108…

Первыми малопродуктивность таких ударов осознали, по-видимому, пилоты 66-го штурмового авиаполка ВВС Резервного фронта, которые уже в конце июля 1941 г. перешли к атакам с пикирования со средних высот. Однако при такой тактике «илы» дольше находились в поле зрения немецких зенитчиков, что грозило ростом потерь. Поэтому широкое распространение этот способ стал получать только с конца весны 1942-го. И только в сентябре 1942 г. Наркомат обороны выпустил, наконец, «Инструкцию по боевому применению самолета Ил-2», узаконившую атаки с пикирования со средних высот; в октябре появился и проект «Руководства по боевым действиям штурмовой авиации», где также был учтен опыт войны.