Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Ударные возможности бомбардировочной авиации люфтваффе хорошо видны на примере налета 29 августа 1943 г. примерно 100 машин на 6-й гвардейский кавалерийский корпус 33-й армии Западного фронта восточнее Ельни. «За какое-то мгновение», свидетельствует наблюдавший этот ад бывший начальник оперативного отдела штаба армии И.А. Толконюк, «погибло, как помнится, около 4 тысяч лошадей и сотни кавалеристов»27. Или на примере ударов по железной дороге Урбах – Астрахань в сентябре – октябре 1942 г.: «Каждый день на различных участках горели пассажирские и товарные вагоны, платформы с техникой, цистерны с нефтью. На большинстве станций были разбиты заправочные колонки для паровозов, склады с углем, стрелки и разъезды. Линии связи были разрушены почти на всем протяжении. […] Особенно большие разрушения наблюдались на 120-километровом участке Эльтон – Баскунчак». «[…] Все 120 км до Баскунчака, – вспоминал о выполненном в конце октября рейсе машинист С. Веревейкин, – я только и видел сгоревшие поезда, разлитую нефть, горы искореженных рельсов, стертые с лица земли станции»28. «Разрушены все железнодорожные сооружения, разбиты станции, разъезды и даже железнодорожные будки», – констатировал 16 ноября 1942 г. в своем дневнике командующий Сталинградским фронтом генерал-полковник А.И. Еременко29… В начале июля 1943 г. даже советскому Верховному главнокомандованию пришлось обратить внимание командующих фронтами на то, что «войсковые соединения, их штабы, склады, оборонительные рубежи, переправы, аэродромы и др[угие. – А.С. ] объекты» противником «подвергаются эффективному бомбометанию»30.

В ходе ударов 21–23 сентября 1941 г. по кораблям Балтийского флота в Кронштадте Ju88 из 77-й бомбардировочной эскадры потопили пароход «Барта», 5 вспомогательных судов, 3 портовые баржи, тяжело повредили линейный корабль «Октябрьская революция» и повредили крейсер «Киров», эсминцы «Сильный» и «Грозящий», минный заградитель «Марти», подводную лодку Щ-302, канонерскую лодку «Пионер», тральщик ТЩ-206, плавбазу «Смольный», несколько вспомогательных судов, док и корпусной цех Кронштадтского морского завода. Возможно, именно они (а не Ju87) потопили тогда и подводную лодку М-74, и тральщик № 31 и повредили эсминец «Славный», подводную лодку Щ-305 и еще одну субмарину31.

В свою очередь, высокая результативность бомбовых ударов немецких двухмоторных бомбардировщиков определялась высокой точностью бомбометания и большой мощностью бомбового залпа.

Точностью бомбометания особенно выделялись Ju88, которые – будучи способны пикировать под углом до 80° – могли обеспечить поражение даже малоразмерных точечных целей. Здесь эти тяжелые двухмоторные машины практически не уступали одномоторным пикировщикам Ju8732. Спикировав утром 29 июня 1941 г. на Восточный форт Брестской крепости, пять Ju88 из 3-й бомбардировочной эскадры положили 6 из 10 сброшенных ими 500-кг бомб точно во внешний вал форта (в казематах которого находились защитники), а вечерний удар силами шести машин дал уже более 80 % прямых попаданий (10 «пятисоток» из 12)33. В ночь на 5 июня 1943 г. группа Ju88, наносившая с пикирования удар по водозаборным станциям на Оке и основным узлам водопроводной сети в районе Горьковского автомобильного завода, добилась шести прямых попаданий в главный водовод и поразила узел управления водоснабжением и теплофикацией и Автозаводскую ТЭЦ (так, что ГАЗ, по цехам которого отбомбились затем другие группы, оказался полностью обесточен и лишен воды, а значит, и возможности бороться с пожарами…). В следующую ночь «юнкерсы» опять положили несколько бомб точно в водовод диаметром 0,6 м и вывели из строя и основную, и резервную линии электропередачи, а в ночь на 14 июня, перед бомбежкой горьковского же завода «Двигатель революции», таким же точечным ударом разрушили и его водозаборную станцию…