Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Таким образом – вопреки сложившемуся в нашей стране в 70—80-е гг. убеждению – советская истребительная авиация не только в 1941–1942 гг., но и в 1943-м в отношении важнейших летных данных самолетов все еще уступала немецкой, оставаясь (по определению В.И. Алексеенко) «в положении «отстающей – догоняющей»372. Составлявшие летом 1943-го «основную массу советских ВВС истребители Ла-5, Як-7б и Як-1, – прямо указывают В.И. Перов и О.В. Растренин, – не отвечали требованиям этого периода войны, уступая немецким машинам по определяющим характеристикам – максимальной скорости, вертикальному маневру и разгонным характеристикам… Для того чтобы побеждать немецкие «мессершмитты» на Ла-5Ф, необходимо было иметь отличную летную, стрелковую и тактическую подготовку, чем большинство советских летчиков похвастаться еще не могло […]»373. Появившиеся в заметных количествах осенью 1943 г. истребители Ла-5ФН и Як-9 эти авторы считают «равными немецким по всему комплексу летно-боевых качеств», но Як-9 – лишь «отчасти»374. И действительно, по собственно летным данным, как справедливо отмечает Ю.А. Гугля, Як-9 «значительно уступал» «даже Bf109F и Bf109G-2 в 1941—42 гг.»!375

Явно не решило проблему и появление разрекламированного советской литературой Ла-5ФН. Правда, такой критически настроенный исследователь, как Ю.А. Гугля, тоже считает, что этот самолет стал «первым советским истребителем, отвечающим требованиям времени, способным на равных – в чем-то уступая, а во многом и превосходя – бороться с Bf109G-2, FW190А-3, А-4 и А-5»376. Но это верно лишь теоретически, а в реальных воздушных боях Ла-5ФН в 1943 г. по определяющему показателю – скорости, – как мы видели, немецкие истребители не превосходил. А возможно, не превосходил и по скороподъемности! Не зря же В.И. Алексеенко, который в годы войны был ведущим инженером НИИ ВВС по испытаниям «лавочкиных», не усматривает качественного скачка в развитии советской истребительной авиации не только в появлении Як-9, но и в появлении Ла-5ФН. Характеризуя попытки улучшения летных данных советских истребителей, предпринимавшиеся в 1943 г., он упоминает о создании Ла-5ФН (даже не называя марку самолета!) лишь мимоходом – и делает однозначный вывод: в 1943 г. «наши истребители уступали истребителям противника…»377

Это и неудивительно, ибо по-прежнему уступали немецким возможности советской промышленности. Эта последняя по-прежнему не могла дать истребителям А.С. Яковлева мощный и в то же время надежный двигатель водяного охлаждения (доводка двигателя М-106 закончилась неудачей, а двигателя М-107 – затягивалась). А с прежним М-105ПФ «яки» были обречены на отставание от немецких истребителей по энерговооруженности (см. табл. 16), а значит, и по летным данным.

Таблица 16

Энерговооруженность немецких и советских истребителей в 1943 г.378 [9]