Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Перед глазами адмиралов стояли сладкие картины бойни, которую учинили гитлеровские субмарины торговому флоту союзников. О том, что Битву за Атлантику фашисты все-таки проиграли, вспоминать как-то не хотелось. И уж совсем адмиралы не желали задумываться о том, что начинать третью по счету Битву за Атлантику советский флот просто не в состоянии по причине отсутствия необходимых баз. В годы Первой мировой войны немцы имели Киль, фландрские базы, Полу на Адриатике. Во Второй мировой их положение было еще более благоприятнее – Франция, Норвегия, Италия. А что имел советский флот? Ни-че-го! Битву за Атлантику предполагалось вести, имея в своем распоряжении лишь все те же самые базы Северного флота. Не следует путать дальность плавания и тактический радиус действия, последний у лодок проекта 613 равнялся всего лишь 2800 милям, и они могли добраться только до Шетландских островов. Ни о каких рейдах в Атлантику нельзя было даже мечтать. Единственное реальное применение могли найти лодки Тихоокеанского флота, которым по силам были действия у берегов Японии. Вот так возник проект модернизации 613В.

Конечно, возможен другой вариант. Адмиралы рассчитывали пустить лодки в дело после того, как советские танки дойдут «до Ла-Манша и Гибралтара» и в их распоряжении окажется вся береговая линия Европы. Но тогда возникает резонный вопрос: а зачем нужны эти лодки, если война уже фактически выиграна? Ведь в этом случае ситуация будет радикальным образом отличаться от существовавшей в 1940 году. Англия снова станет осажденным островом, но только ей будет противостоять вся объединенная Евразия.

Не следует забывать и о существовании атомного оружия, тем более, что в начале 1950-х годов пошла гулять по свету теория тотальной ядерной войны, неумеренного использования всех накопленных арсеналов. О какой тут битве за морские коммуникации вообще может идти речь?! Словом, с какой стороны ни посмотри, проект 613 оказывается одной большой ошибкой, а если пересчитать построенные лодки, ошибкой дорогостоящей. Поэтому не следует утверждать, что постройка больших лодок проекта 611 что-нибудь изменила бы в сложившейся ситуации, все осталось бы на прежних местах.

Впрочем, не следует особо расстраиваться, потому что в тот же самый капкан попали и другие. Правда, сделано это было в не столь грубой форме. Например, Соединенные Штаты и Англия занялись модернизацией своих лодок, их главной целью являлось увеличение подводной скорости. Американцам выбирать было не из чего, в дело пошли лодки типа «Балао», англичане ограничились большими лодками типов «Т» и «А». Первым делом, разумеется, под топор попали палубные артиллерийские установки. В этой связи более чем странно выглядят те же лодки проекта 613 с их спарками, ведь именно опыт немецких Flak-Boot показал, что субмарина, вступившая в дуэль с самолетом, подписывает себе смертный приговор. Кстати, у нас страшно не любят публиковать фото этих лодок с палубными установками СМ-24-ЗИФ. Они не секретные, но неохота же признаваться, что наша страна строила лодки, опоздавшие на 10 лет.

Французы начали с достройки уже заложенных лодок «Ла Креол» по измененному проекту и, заметьте, тоже полностью отказались от артиллерии. А потом, практически одновременно с Советским Союзом приступили к строительству аналогичных лодок типа «Нарвал», хотя они буквально по всем параметрам превосходили проект 613. Но при этом остается загадкой: на кой черт французам понадобились лодки с дальностью плавания 15 000 миль?! Лишь потом они спохватились и перешли к строительству небольших лодок, пригодных для использования в Средиземном море, – «Аретуза», «Дафнэ». Впрочем, действия французских военных были вполне предсказуемы – после позорного «перемирия» с фашистами летом 1940 года их охватила истерическая решимость доказывать всем, везде и всегда свою готовность воевать «до последнего патрона».

А в начале 1950-х годов началась очередная революция в подводном кораблестроении – на субмаринах появились атомные реакторы. Преимущества новой силовой установки были совершенно очевидны: она позволяла резко увеличить скорость лодки, а дальность плавания становилась практически неограниченной. После этого океанские дизельные подводные лодки превращались в полный анахронизм, но вот для внутренних морей, вроде Средиземного, дизельные лодки, учитывая дешевизну постройки, свое значение сохранили.