Подлодки в бою. «Топи их всех!»

«Атлантис» почти ничем не мог помочь аварийной лодке, он даже не мог вызвать помощь по причине отсутствия рации. Не забывайте: это 1920 год! Однако он смог передать воду для питья и завести тросы, чтобы удержать S-5 на поверхности. В конце концов он сумел сигнальными флагами привлечь внимание пассажирского лайнера «Генерал Готэлз», который больше подходил для роли спасателя. «Готэлз» сразу известил по радио местный штаб ВМФ, а его матросы начали расширять отверстие в корпусе лодки. 22 августа в 01.45 оно стало достаточно большим, чтобы в него мог протиснуться человек, и началась эвакуация команды. В 03.00 командир S-5 капитан-лейтенант Кук последним покинул корабль. Подошедший линкор «Огайо» взял лодку на буксир, чтобы оттащить на мелкое место, но военные моряки оказались менее ловкими, чем матросы «Генерала Готэлза». Буксирный трос лопнул, и лодка пошла на дно. После нескольких попыток поднять ее разочарованные адмиралы предпочли исключить S-5 из состава флота. А лист обшивки, который снял «Готэлз», до сих пор можно видеть в Морском музее Вашингтона.

Наверное стоит рассказать о некоторых случаях гибели подводных лодок, при которых все-таки удавалось спасти часть экипажа. Перечисление всех аварий и катастроф заняло несколько пухлых томов, поэтому обзор будет кратким и выборочным. Британская подводная лодка «Посейдон» принадлежала к одному из неудачных типов больших лодок, которые Королевский Флот строил в 1920-х годах, точнее, к типу «Паршиэн». Кстати, вот они, шутки транскрипции названий, «Parthian» – это «Парфянин», а вовсе не «Паршивец». Большую часть своей службы «Посейдон» провел на Дальнем Востоке, где, собственно, и требовались большие лодки. 9 июня 1931 года в 12.45 лодка среди бела дня в условиях отличной видимости была протаранена китайским пароходом «Юта» недалеко от британской базы Вей-Хай-Вей. 30 человек экипажа успели спастись до того, как лодка затонула на глубине 40 метров. 13 человек экипажа захлебнулись сразу, но 8 человек успели задраиться в носовом торпедном отсеке. К счастью, британские лодки уже давно оснащались спасательными аппаратами Дэвиса.

Этот аппарат был сконструирован еще в 1910 году сэром Робертом Дэвисом и имел довольно простую конструкцию: нечто вроде жилета, в котором находился резиновый мешок и стальной баллон с 56 литерами кислорода под давлением 120 бар. В мешке находился патрон с гидроксидом бария для поглощения углекислого газа, и к нему была присоединена дыхательная трубка, ведущая ко рту подводника. Нос зажимался специальными щипчиками. Кислород из баллона поступал в дыхательный мешок через вентиль, с помощью которого можно было установить необходимое давление. Кроме того, мешок имел невозвратный клапан для стравливания воздуха, если нужно это давление понизить. Странная конструкция, но что поделать, до изобретения акваланга еще оставалось полвека, но даже этот аппарат спас жизни многим британским морякам. Кроме того, резиновый мешок играл роль спасательного жилета и мог поднять человека на поверхность. Для снижения скорости подъема и устранения опасности кессонной болезни можно было использовать своеобразный резиновый «антипарашют».

В общем, 8 человек провели 3 часа в затопленной лодке, а потом затопили отсек, чтобы выравнять давление с забортным, открыли люк и поднялись на поверхность. К сожалению, это удалось не всем, но тем не менее после этого случая британское Адмиралтейство изменило служебные инструкции. Ранее от подводников требовали, чтобы они сидели смирно и дожидались помощи, теперь им рекомендовали постараться покинуть лодку самостоятельно. Кстати, имеется непроверенная информация, что в 1971 году эту лодку тайно подняли китайские спасатели, видимо, просто в порядке тренировки, потому что никакой ценности эти обломки уже не имели.

Гибель подводной лодки «Скволус» интересна использованием другого типа спасательных устройств. Только что вошедшая в строй лодка проходила испытания и имела на борту большое число гражданских специалистов. Она уже совершила 18 пробных погружения, и ничто не предвещало беды, когда неожиданно отказала сигнализация клапанов и вентилей. Командир, полагая, что все они закрыты, начал погружение, и через воздуховод к дизелям хлынула вода. Были мгновенно затоплены кормовой торпедный отсек, оба машинных отсека и жилой, 26 человек погибли сразу. Лодка камнем пошла на дно на глубине 74 метра, но 33 человека остались живы, так как они успели задраить двери центрального поста. Лодка выпустила сигнальный буй, снабженный телефоном.