Подводные авианосцы японского флота

На первом прототипе использовались V-образные стойки крыла и необычное хвостовое оперение, в котором киль с рулем направления размещались под фюзеляжем, а стабилизатор с рулем высоты крепились сверху фюзеляжа (по образцу немецкого гидросамолета W-12). Постройку первого прототипа Yokosho 2-Go завершили в мае 1929 года и передали его на подводную лодку 1-21 для проведения летных испытаний, которые закончились только в сентябре 1931 года. На палубе субмарины гидросамолет должен был храниться в герметичном цилиндрическом ангаре. Крылья при этом отстыковывались и укладывались вдоль фюзеляжа.

В этом же году Kaigun Koku Hambu выдала новые технические требования б-Shi, в соответствии с которыми был спроектирован и построен второй опытный образец, получивший обозначение Yokosho 2-Go Kai. На самолет установили новый 7-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Gasuden Jimpu мощностью 160 л.с. Конструкция самолета также претерпела ряд изменений. Подкосы крыла стали N-образными, увеличилась площадь вертикального оперения (оно получило и верхнюю часть).

Летные испытания Yokosho 2-Go Kai проводились первоначально на подводной лодке 1-21, а позднее на 1-51 и закончились в конце 1931 года. Испытания были признаны успешными и в январе 1932 года самолет приняли к серийному производству под обозначением Тур 91 Model 1 (по американской классификации — E6Y1 Modell).

Серийное производство самолета организовали на фирме Kawanishi, где он получил заводское обозначение Тур N. Перед началом серийного производства в конструкцию самолета были внесены незначительные изменения, направленные в основном на его производственную технологичность. Первый серийный самолет вышел за ворота сборочного цеха в декабре 1933 года, а последний, восьмой — в мае 1934 года. Таким образом, Yokosho 2-Go стал первым самолетом-разведчиком, официально принятым на вооружение подводных лодок Императорского военно-морского флота Японии. Причиной прекращения серийного производства гидросамолета стали его перетяжеленность и отсутствие на борту вооружения.

В течение 1937–1938 годов гидросамолеты E6Y успешно эксплуатировались на подводных лодках I-5,1–6,1-7 и I-8, пока им на смену не пришли новые самолеты Watanabe E9W (Slim). Последний из этих самолетов был пущен на слом и закончил свою службу в мае 1943 года.

Окраска опытных самолетов Yokosho 2-Go и Yokosho 2-Go Kai была полностью серебристая. Вертикальное и горизонтальное оперение — красное. Опознавательные знаки наносились сбоку фюзеляжа, а также на крыльях сверху и снизу. Серийные машины имели серебристую окраску фюзеляжа, но в дополнение к опознавательным знакам по его бокам наносились символ «su» и номер, соответствующий принадлежности самолета подводной лодке. На фюзеляже символы и номера — красные, на руле направления — белые. На поплавках наносились предупредительные красные полосы в зоне вращения винта, а также белая информационная полоса на месте крепления стартовой тележки.

Летно-технические характеристики бортового гидросамолета Yokosho 2-GO/E6Y

Размах крыла, м………………………………..8,00

Длина, м……………………………………………6,69

Высота, м………………………………………….2,87

Площадь крыла, м: …………………………. 16,88

Масса пустого, кг………………………………522

Взлетная масса, кг…………………………….750

Масса полезной нагрузки, кг…………….228

Нагрузка на крыло, кг/м 2………………..44,43

Максимальная скорость, км/ч…………… 168

Крейсерская скорость, км/ч……………….126

Посадочная скорость, км/ч………………….89

Время набора

высоты 3000 м, мин/с……………………..20.14

Практический потолок, м………………..3320

Максимальное время полета, ч/мин…. 4.24

Бортовой гидросамолет-разведчик WATANABE E9W

История создания и конструкция

Требования к новому бортовому самолету японский флот сформулировал в спецификации 9-Shi, согласно которой новый самолет-разведчик должен быть двухместным, двухпоплавковым, небольших (а точнее — минимальных) размеров. Конструкция самолета должна быть легкой и в то же время прочной. В транспортном положении самолет предполагалось размещать в цилиндрическом герметичном ангаре диаметром 2 метра.

В конкурсе на создание самолета по спецификации 9-Shi участвовало несколько фирм. По результатам конкурса моряки отдали победу проекту фирмы Watanabe, созданному под руководством инженера Rychachiro Higuchi.

К созданию нового самолета фирма Watanabe приступила в марте 1934 года. Работы над гидросамолетом велись в условиях строжайшей секретности — командование Императорского флота Японии не желало, чтобы о программе создания самолета, способного располагаться на подводных лодках и появляться практически в любой части земного шара, стало известно вероятным противникам.

Первый из четырех опытных экземпляров был построен в августе 1934 года и получил обозначение 9-Shi (E9W1).

Японский бортовой самолет Watanabe E9W1 для вооружения лодок типа J-3 (1–7, 1–8)