Подводные лодки проекта 671

Имеются резервные двигатели постоянного тока- два элдв. ПГ-137 по 375 л.с. Аккумуляторных батареи две (расположены в одном отсеке), по 112 элементов, с мощностью по 8000 ампер/часов. Дизель- генератор один, 200 кВт, 400 вольт, 50 гц.

Несомненно, что корабли второго поколения были более насыщены оборудованием: так, длина трубопроводов гидравлики дистанционного управления только в первом отсеке была равна таковой на всей лодке пр. 627. И всё же на 671 проекте была достигнута “золотая середина”- все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление при относительной конструктивной простоте схем и надежности самих устройств, а на случай непредвиденных обстоятельств могли управляться с местных постов ручными приводами. Многочисленные дублирующие системы и чрезмерная автоматизация на других лодках не только впоследствии увеличили число отказов и выходов из строя, но и “раздули” численность обслуживающего персонала, удорожили постройку, содержание и ремонт.

Вот почему подводники тепло и с уважением отзываются о 671, вот почему единственные из кораблей второго поколения они не все и не сразу пошли на списание.

Проект 671РТ

Период строительства и освоения подводных лодок проекта 671 совпал с бурным периодом принятия на вооружение резличных комплексов оружия, многие из которых резко расширяли возможности противолодочных подводных лодок. Поскольку в проект ещё на- первых этапах были заложены модернизационные запасы, три дальневосточные лодки без особых конструктивных изменений (пр. 671 В) получили на вооружение противолодочные ракеты “Вьюга”. Этот комплекс (РПК-2, на Западе известен как SS-N-15 Starfish) проходил испытания с 1965 по 1969 год- твердотопливная ракета стартовала с глубины до 50 метров, выходила из воды и могла поразить цель на дальностях от 10 до 40 километров. Поскольку ракета не имела систем самонаведения, в качестве боевой части применялся спецбоеприпас. Несомненно, что такое мощное оружие можно было применять и по любой другой цели.

С целью кардинального расширения боевых возможностей подводных лодок в ноябре 1961 года было принято совместное решение ВМФ и МСП об усилении их вооружения новым типом торпед, ракето- торпед и увеличением общего боекомплекта в полтора раза. Дело в том, что высокая живучесть крупных боевых кораблей и их тщательная противолодочная оборона не позволяли потопить авианосец одним залпом и уже не давали шанса произвести перезарядку торпед. Проанализировав все связанные с этим проблемы, специалисты пришли к выводу о целесообразности создания дальноходной торпеды (65–73) со скоростью 50 узлов и дальностью хода в 50 км, с ядерной боеголовкой (спецбоеприпасом). Калибр её увеличивался до 650 мм, длина до 11 м и в старые лодки она не входила просто по длине. Работы по противолодочной ракете- торпеде такого калибра с обычным боеприпасом были прекращены, так как ее невозможно было использовать в Арктике, из-подо льда.

Общее расположение подводной лодки проекта 671 РТ

В 1963 году начались проработки по коренной модернизации проекта 671, а 15 июля 1967 года состоялось утверждение техдокументации на пр. 671 РТ. Главными наблюдающими были капитан 2 ранга В.А. Отсон, затем капитан 2 ранга А.А. Лавров. Чисто внешние отличия вылились в небольшое удлинение и изменение обводов надстройки, зато внутри произошли значительные изменения. Боевые возможности лодок существенно расширялись за счёт установки БИУС “Аккорд”, усиленного ракетно- торпедного оружия, более совершенной системы управления стрельбой, дальнейшего снижения акустического поля и т. д.

Основные характеристики головной лодки нового проекта были следующими: водоизмещение нормальное- 4673 т, подводное- 5939 т, полное подводное- 7190 т. Длина наибольшая- 101,8 м, длина прочного корпуса- 78,6 м, диаметр прочного корпуса- 8,76 м (увеличивался на 0,5–0,1 м). Ширина по легкому корпусу- 10,78 м, по стабилизаторам- 16,5 м. Высота от основной до палубы надстройки- 11,27 м, до крыши ограждения выдвижных устройств- 14,7 м. Осадка крейсерская носом- 7,37 м, кормой- 7,2 м, на миделе- 7,29 м. Запас плавучести 29 %, глубина погружения- 320/400 метров.

С траница ежегодника “Джен файтинг шипс” за 1987 год с основными характеристиками класса “VICTOR-II (пр. 671 РТ).

Скорость полная под водой составляла 31,7 узел, полная надводная- 11,7, под перископом- 10 и под гребными электродвигателями- 5,3 узла.

Дальность плавания проектная могла составить 212000 миль при 100 % мощности, но реальная автономность составляла 60 суток.

Экипаж фактически превышал проектный и составлял 26 офицеров (вместо 23), 46 мичманов (вместо 36) и 16 матросов (вместо 11). В дальнейшем состав экипажа менялся неоднократно и в последние годы доходил до 98 человек.