Подводный спецназ - история, операции, снаряжение, вооружение, подготовка боевых пловцов

Рукоятка перезаряжания жестко связана с затворной рамой. Газоотводная трубка снабжена рядом отверстий. Пистолетная рукоятка сделана из пластика. Спусковая скоба немного больше обычной. Прицельные приспособления включают мушку без ограждения и постоянный целик, приклепанный к крышке ствольной коробки. Для обеспечения ведения огня с подводных транспортировщиков на стволе автомата имеется цапфа, позволяющая закреплять его на опоре. Поскольку автомат работает в основном под водой, а руки пловца в перчатках, цевья у АПС нет.

Автомат АПС исключительно мощное оружие, позволяющее уничтожать боевых пловцов противника на дистанциях, исключающих серьезное противодействие с их стороны. Он также эффективен для повреждения надувных моторных лодок, быстроходных катеров и подводных транспортировщиков.

Глава 5.

ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ

Ласты, как известно, дают некоторое увеличение скорости плавания, но даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х километров за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов расходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют механические средства передвижения под водой.

Период Второй Мировой войны

Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих целей модернизированные торпеды. В дальнейшем за этим транспортировщиком диверсантов прочно закрепилось название "управляемой торпеды", которое ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.

Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был создан на базе электрической торпеды калибра 533 мм. Он имел балластные цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в специальные выступы - "стремена". Находящийся впереди водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы из прочного стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный компас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах. Рядом со щитком находился привод управления электропомпой, используемой для перегонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой дифферентными цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса торпеды устанавливалась цистерна быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления. За спиной водолаза размещался ящик для хранения запасного дыхательного прибора и приспособлений, включающих сетеподъемники, сетепрорезатели, зажимы, концы тросов и т.д.

Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым зарядом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом для закрепления под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присоединялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элементов общим напряжением 60 вольт.

Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выведенный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды занимали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение торпеда приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, сзади которой устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.

При нападении на крупные корабли диверсанты использовали один заряд весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на транспорты и суда снабжения применялись два заряда весом по 150 кг, также имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика находились и зажигательные заряды, с помощью которых должны были поджигаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты. Экипаж мог брать до шести таких зарядов.

Именно этот тип управляемых торпед-транспортировщиков использовался итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций. По мере накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающиеся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности хода (за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и некоторые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.

Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, причем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь операций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых кораблей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед. Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линейных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии совершались на слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.