Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Ну а далее, недалеко от этого злополучного места, на красивой лесной поляне был разведен большой костер, у которого была высушена ахапкинская одежда, сварен солидный обед, и, конечно, было распоряжение всем выдать по антипростуд-ной чарке. После экзотического отдыха — в путь. Впереди порядка 150 километров. Дорога до слияния с трактом Соликамск — Красновишерск поддерживалась в хорошем состоянии. Правда, на 35 км от паромной переправы через речку Лызовик перекинут деревянный мост пролетом 10–12 м, на котором обозначена его грузоподъемность в 7 т. Однако тщательный осмотр этого моста дал основание утверждать, что эти 7 т взяты с потолка, мост может выдержать и все 40 т без какого-либо усиления. Далее до Соликамска на дороге никаких сомнительных участков замечено не было.

Так было завершено длинное путешествие, на которое ушло, как и предполагалось, десять суток. Это путешествие дало четкое представление о регионе и его особенностях, где предстоят работы по сооружению Печоро-Колвинского канала, о дороге протяженностью около 300 км, по которой предстоит перевоз строительных материалов и необходимой техники, и все увиденное будет заложено в проект и организационные мероприятия.

Последним этапом рекогносцировочных исследований оставался выбор железнодорожных разгрузочных площадок для техники, которая будет доставлена железнодорожным транспортом до Соликамска.

Нами были осмотрены три разгрузочные площадки: на оборонном закрытом заводе Минобщемаша, на ЛЗК и площадка предназначенная для разгрузки городских грузов, которой иногда пользуются войсковые части Минобороны. Были выбраны две разгрузочные площадки: одна на оборонном заводе — для разрядных грузов; другая — городская площадка — для разгрузки автомобильной техники и неразрядных грузов. Отстой автомобильной техники до формирования автоколонны решено было организовать на территории ЛЗК, для чего директору И. Г. Шевелеву было рекомендовано произвести соответствующую подготовку территории.

Временное проживание личного состава экспедиций предполагалось в гостинице принадлежащей ЛЗК.

Чтобы не возникло недоумения, как это нашу рекогносцировочную комиссию встречали всюду чуть ли не с распростертыми объятиями, допускали на закрытые объекты, представляли закрытую документацию — внесу ясность. Все работы, связанные с производством подземных ядерных взрывов для народнохозяйственных целей, производились по Постановлениям ЦК КПСС и Совета Министров СССР, копии которых направлялись в областные комитеты КПСС тех регионов, в которых планировались конкретные работы. Рекогносцировочные исследования, которые проводили специально назначаемые комиссии, начинались непременно с согласования действий с первым секретарем обкома КПСС и согласования с ним разработанных комиссией мероприятий с тем, чтобы власти и руководители предприятий, задействованные в эти мероприятиях, оказывали комиссии всяческое содействие. Оперативную помощь комиссии оказывали местные отделы КГБ, которым соответствующее областное управление давало необходимые указания. Как правило, первые шаги рекогносцировочных исследований начинались с посещения начальника УКГБ, который заблаговременно ставился в известность указанием из Москвы. Затем вместе с начальником УКГБ происходила первая встреча с первым секретарем обкома КПСС, на которой подробно разбирались задачи работ, этапы осуществления этих задач, средства их обеспечения, порядок взаимодействия с местными партийными и хозяйственными органами. Далее, оперативная помощь на всех этапах, вплоть до заключительного, осуществлялась местным органом КГБ и по указанию из областного управления. Таков был порядок везде, где нам приходилось работать. Следует отметить (тем более уместно сейчас, когда в условиях гласности и плюрализма в адрес КГБ сыплются со всех сторон всевозможные упреки и хула), что только со стороны работников КГБ мы встречали полное понимание значения выполняемых нами работ и всяческую поддержку и помощь в решении возникающих проблем, что не обо всех первых секретарях обкомов можно было сказать.

Удачной работе рекогносцировочной комиссии способствовали действенная помощь со стороны секретаря Пермского обкома КПСС по промышленности Льва Александровича Кон-дратова, первого секретаря Соликамского Горкома КПСС Владимира Александровича Петрова, начальника отдела КГБ в Соликамске Германа Анатольевича Батракова.

Успешному проведению первого эксперимента на трассе Печоро-Колвинского канала в марте 1971 года способствовали правильно разработанные организационные мероприятия, основанные на результатах тщательного рекогносцировочного обследования, а также отличная реализация этих мероприятий службами Соликамского ЛЗК, возглавляемого Иваном Герасимовичем Шевелевым.