Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.

Только спустя 7 лет, после появления новой спасательной техники, поиски «С-80» возобновились. Затонувшую лодку обнаружили 23 июня 1968 г. Лодка была обследована спасательным судном «Алтай» с помощью спускаемой наблюдательной камеры. После этого была разработана операция по подъему лодки, к месту гибели «С-80» прибыло только что построенное спасательное судно подводных лодок «Карпаты». Лодка была поднята на поверхность 24 июля 1969 г.

В дальнейшем в результате расследования комиссии СФ было установлено, что с 23.22 26 января 1961 г. лодка шла под РДП со скоростью 5,3 уз. В один из моментов боцман, управляющий горизонтальными рулями, не удержал заданную глубину. В 01.27 27 января лодка ушла ниже перископной глубины, что должно было вызвать автоматическое закрытие клапана РДП для предотвращения попадания в него забортной воды. Однако этого не произошло из-за обледенения поплавкового клапана: система обогрева клапана горячей водой от дизельной силовой установки была отключена. Волна захлестнула воздушную шахту РДП и вода устремилась внутрь прочного корпуса. Дизели остановились, как только вода попала в их систему вентиляции. Матрос-моторист V отсека обнаружил попадание воды, но не смог оперативно перекрыть вентиль вентиляционной системы двигателя. Вместо того чтобы перекрыть его, он стал открывать его по максимуму (матрос был прикомандирован с другой подводной лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо). Матрос отжимал его с такой силой, что согнул шток. Вскоре отсек был затоплен, лодка потеряла управление и начала крениться.

После того как лодка накренилась на 45 градусов, ее ход замедлился до полной остановки, а затем она начала двигаться назад и погружаться. Со скоростью около 5 м/с «С-80» вошла кормой на 15 м в грунт. Затонувшей на глубине 196 м лодке не хватило четырех метров, чтобы преодолеть предельную глубину погружения. Прочный корпус выдержал давление воды, но оказался могилой для экипажа. Второй, третий и четвертый отсеки были разрушены. Однако в оставшихся отсеках еще были живы 24 человека. На всплытие у лодки не хватило запасов сжатого воздуха, люди начали умирать от медленного удушья. Некоторые не выдерживали и выбирали быструю смерть, другие держались до последнего. Все 68 человек, находившихся на борту «С-80», погибли.

Ледовая опасность [4]

Преодолевая ледовый покров

Почти все моря, окружающие Россию, в зимний период замерзают полностью или частично. Русским морякам неоднократно приходилось действовать в условиях ледовой опасности. При этом лед мог быть противником, но мог быть и союзником. Все морские театры имели свои особенности.

Балтика и Финский залив

Климат Балтийского моря находится под заметным смягчающим влиянием господствующих западных и юго-западных ветров, приносящих тепло и влагу из Атлантического океана. При наличии этих факторов преобладает большая облачность, и довольно часто наблюдаются туманы. Во всех районах моря нередко, особенно осенью под влиянием западных циклонов, развиваются продолжительные и сильные штормы.

В феврале – марте температура поверхностного слоя воды 1–3 °С, а в заливах понижается до 0 °С. В период с ноября по март заливы Балтийского моря замерзают.

Первой крупной и удачной операцией молодого Балтийского флота стал так называемый «ледовый поход» к Выборгу.

После Полтавской победы 27 июля 1709 г. боевые действия между Россией и Швецией были перенесены в Прибалтику. Крепость Выборг, находясь в руках шведов, представляла постоянную угрозу Петербургу, а также острову Котлин и Кроншлоту. Крепость имела на вооружении более 150 орудий, гарнизон крепости – 4000 человек.

21 марта 1710 г. адмирал Ф. М. Апраксин с корпусом пехоты и кавалерии и 10 легкими пушками выступил с Котлина по льду, мимо Березовых островов для осады Выборга. Войска, успешно совершив 130 – километровый марш по льду обложили Выборг и приступили к осаде.

Осада приняла затяжной характер, а между тем, у осаждающих иссякали боеприпасы и продовольствие. Осажденный шведский гарнизон ожидал поддержки своего флота с наступлением весны и открытием навигации.

Сложилась такая ситуация, что судьба крепости зависела от того, чей флот раньше подойдет к Выборгу шведский или русский. Но и шведам и русским мешал ледяной покров Финского залива.

Лед на Неве в 1710 г. вскрылся 13 апреля, а 17-го флот начал выходить из Кронверкской гавани, где он зимовал. Командующий флотом вице-адмирал К. И. Крюйс держал свой флаг на фрегате «Олифант». Шаутбенахт (контр-адмирал) Петр Михайлов (Петр I), находился на шняве «Лизет». Эскадрой галер командовал шаутбенахт И. Ф. Боцис. Вместе с боевыми вышли и прочие морские суда, и карбасы, которые были нагружены артиллерией, амуницией и провиантом. 20 апреля весь флот был подготовлен к выходу в море. Участвовавший в походе датский посланник контр-адмирал Юст Юль писал в своем дневнике: «Всего больших и малых парусных судов насчитывалось 270».