Похищение Евразии

Так, сколько копий было сломано вокруг лизинга отечественной авиационной техники, без которой на наших необъятных просторах жизнь буквально замирает. И что же? До настоящего времени не только не выделяются сравнительно небольшие средства на лизинг современной авиатехники (небольшие - даже по сравнению с масштабами просто прямо разворовываемого: например, в одном только "Кредо-банке" при его "неожиданном" банкротстве пропало около трехсот миллионов долларов государственных средств, которых хватило бы на закупку, например, восьми современных самолетов ИЛ-86Т), но нет даже надлежащей таможенной защиты своего производителя. Более того, после всех красивых разговоров о развитии нашего авиационного производства, тем не менее, даже контролируемый государством "Аэрофлот - международные авиалинии" вновь и вновь подписывает контракты на закупки зарубежных самолетов...

Глава 3.

ПОСПОРИЛ СТАРЕНЬКИЙ

АВТОМОБИЛЬ

Другой показательный пример - наше автомобилестроение. Здесь, казалось бы, ситуация лучше. На протяжении длительного времени действовали весьма приличные заградительные барьеры, а теперь еще и принята специальная программа развития отрасли, предусматривающая усиление защиты своего производителя на определенный период времени с тем, чтобы вывести отечественный автопром на новый уровень. Хорошо?

Казалось бы, хорошо. Но возникает несколько вопросов, в том числе тех самых, которые мы сформулировали выше.

ЩЕДРЫЙ АВАНС БЕЗ РАСПИСКИ

Итак, вопрос первый. Действительно ли автомобилестроение у нас - это именно та отрасль, которая насущно нуждается сейчас и на ближайшую перспективу в дополнительной защите? На самом ли деле, при условии полного порядка в производстве, сбыте и бухгалтерии, у основных автопроизводителей не хватит доходов на инвестиции в развитие?

То, что производство и "Жигулей", и "Волг", и "Газелей" сейчас весьма и весьма рентабельно - это известно.

Что миллионы долларов на разработку новой "Волги", подозрительно похожей на давно не занимавшийся спортом и оттого потерявший форму то ли "Линкольн", то ли "Ягуар", оказались выброшенными на ветер, тоже известно - кто же этот шедевр купит за тринадцать тысяч долларов? А вот что на самом деле никак не хватает средств на модернизацию производства - откуда такие сведения? Кто делал полный государственный аудит? Ответ известен -никто. Да и как-то неприлично у нас считается в чужой карман заглядывать. То есть из нашего с вами кармана изымать дополнительные деньги - прилично, но дать нам в их карман заглянуть - ни-ни.

Хорошо, тогда вопрос второй: каковы гарантии того, что протекционистские меры действительно будут носить именно тот временный характер, о котором сейчас говорится? Принят специальный закон, определяющий что-то на десять-пятнадцать лет вперед, со специальной оговоркой об усложненном порядке его корректировки? Или создан прецедент заключения гражданско-правового договора между автопроизводителями и обществом (государством), по которому одна сторона - общество - соглашается уже сейчас платить больше за ввозимые подержанные иномарки и, следовательно, за отечественные "Жигули", а другая- автопроизводители- гарантирует всем своим имуществом создание за определенный период времени конкурентоспособных серийных автомобилей, после чего - отказ от госпротекции? Разумеется, нет.

Вопрос третий, наивный, который мог бы задать человек, полагающий, что государство существует для того, чтобы действовать на благо большинства граждан (а не только избранных), а также верящий в конституционную норму о равноправии граждан и в недопустимость двойных стандартов в отношениях между бизнесом и обществом, бизнесом и государством. Государство продавало (приватизировало) автомобильную отрасль практически за бесценок в период, когда серьезных заградительных барьеров не было и, соответственно, отрасль была существенно менее прибыльной. Теперь же делается щедрый подарок частным собственникам: жесткая таможенная защита от ввоза подержанных зарубежных автомобилей практически превращает производителей наших машин в монополистов, а значит - резко поднимает стоимость их собственности. Так за что же такой щедрый подарок? Почему не наоборот: сначала - создать условия, перспективу, а потом- продать и получить реальную цену? Намерено ли государство теперь каким-либо образом (акцизами и т.п.) изымать у "счастливчиков" необоснованные сверхприбыли?