Покушение на Сталина. Дело Таврина – Шило

В нашем распоряжении имеются воспоминания человека, 5 сентября 1944 года непосредственно наблюдавшего за воздушной обстановкой в данном районе — бывшего командира Волоколамской роты ВНОС Г. Сидоренко. Следует отметить, что в зоне ответственности ОМА ПВО посты 1-й дивизии ВНОС располагались на расстоянии не более 10–12 километров друг от друга, имелись и радиопосты с радиолокаторами РУС-2 «Редут» и РУС-2с «Пегматит». «Арадо» с Тавриным и Шиловой засекался на маршруте постами Волоколамской и Можайской рот ВНОС, его радиолокационная проводка велась в Волоколамске. Сидоренко сообщает картину прохождения немецкого самолета с агентами на борту, существенно отличающуюся от изложенной в других открытых источниках:

«… Вражеский самолет типа «Арадо-332»[159] после вылета с рижского аэродрома пересек линию фронта, но в районе Смоленска попал под сильный огонь зениток. Несколько осколков пробило фюзеляж, но фашист оказался опытным, искусно маневрируя и уклоняясь от обстрела, он сумел оторваться от яркого пучка света прожектора и скрыться в ночном воздушном океане. Прорвавшись через заградительный огонь под Вязьмой, самолет, изменив курс на северо-восток, устремился к Москве. Но, встретив плотный огонь зенитной артиллерии ОМА ПВО под Можайском, противник развернулся и со снижением высоты направился в сторону Волоколамска. Расстояние до цели сокращалось. Было предложено, что самолет противника намеревается нанести удар по аэродрому у деревни Алферово (в действительности Алферьево. — И. Л.) Волоколамского района, на котором базировалась бомбардировочная авиация. Аэродром постоянно информировался о передвижении самолета. Вначале Волоколамский РП вел противника по данным оповещения. Первым из нашей роты обнаружил фашистский самолет НП ВНОС Осташево, затем почти все одновременно западные посты услышали шум моторов неизвестного самолета и передали донесение на РП Волоколамск, которые немедленно были переданы в Москву. У станции Волоколамск фашист был обстрелян зенитками. Тогда он изменил курс и полетел вдоль железной дороги в сторону Шаховской. Там его тоже встретила сильным огнем зенитная артиллерия, заставив противника изменить направление полета.

Самолет как будто к чему-то присматривался, маневрировал курсом и высотой, выбирая маршрут вдоль железной и шоссейных дорог, то приближался, то удалялся от НП ВНОС.

Наши наблюдатели, прислушиваясь к шуму моторов, убеждались, что это чужой, неизвестного типа самолет. Они хорошо научились распознавать самолеты по звуку. И, действительно, через некоторое время из-за верхушек деревьев вынырнула громадная птица, стремительно пронеслась над постом, заполнив гулом моторов всю округу. На утреннем небе довольно четко различался силуэт огромного четырехмоторного, похожего на летающий вагон, самолета.

Перемахнув еще через один пост у деревни Холмец, самолет включил три мощные фары и, прощупывая темноту длинным ярким конусом света, нашел площадку для посадки.

Машина, коснувшись земли, покатилась по кочковатой поляне. Пробежав больше предполагаемого расстояния и задев крылом большую ель, самолет, вздрогнув мощным телом и ударившись о ствол дерева, уткнулся тупым носом в траву. Крайний мотор, оторвавшись от крыла, улетел далеко вперед и загорелся, озаряя пожаром верхушки сосен.

Ошибка экипажа в расчете привела к аварии и не позволила самолету вновь взлететь. С ближайших постов ВНОС немедленно были посланы группы бойцов для захвата самолета. Группу с поста Холмец Волоколамской роты ВНОС возглавил начальник поста старший сержант Грознов, с соседнего поста Можайской роты ВНОС — старший сержант Николай Петрович Мартынов. Преодолев расстояние километров пятнадцать, бойцы увидели озаренные верхушки деревьев, а затем и поляну, на которой темной громадой высился самолет. Вокруг было тихо, лишь в стороне яростно гудело пламя от горящего мотора. На лужайке были разбросаны термосы, бутылки, бинокли, комбинезоны, оставленные при поспешном бегстве экипажа вражеского самолета. Для посадки был выбран луг у деревни Яковлево, Кармановского района, в 15 километрах юго-западнее НП Холмец»[160].

Как видим, информация о маршруте самолета в значительной мере не совпадает с содержащейся в спецсообщении УНКВД. Следует обратить внимание на информацию о моторе, загоревшемся не из-за попадания с земли, а в результате падения и отрыва его от крыла при неудачной посадке. К сожалению, автор не приводит никаких данных о времени событий.

Зато у нас имеются и другие свидетельства, которые можно использовать для привязки посадки самолета к конкретному времени. Для начала вспомним, что на следствии Шилова дала показания о том, что аварийная посадка произошла в 1 час ночи. Конечно, не приученная фиксировать события по хронометру женщина могла и ошибиться, тем более, что по характеру она была совершенно не боевой разведчицей, а несчастным, запуганным существом, всеми силами стремившимся спрятаться за спину мужа. Однако ее слова подтверждаются и другими свидетельскими показаниями, присмотреться к которым стоит повнимательнее: