Полет в небытие

   Второй раз наш министр в конце 1990 г., при смене руководства КБ "Южное", сказал: "Было бы тебе известно, что в дальнейшем днепропетровский куст мы развивать не собираемся. Сочувствую тому руководителю, который будет свидетелем гибели этого КБ..."

   Конечно, конверсия так или иначе привела бы к сокращению круга ракетных центров. Но выводить за пределы этого круга гиганты - это задача сверхвысокого уровня. Уровня ответственности не только перед работающими, но и перед потомками.

   По некоторым признакам разворачиваемая эпопея захоронения основ космической отрасли шла по большой программе. По соображениям, видимо, идейным.

   В декабре 1991 г. Государственный Совет СССР упразднил Министерство общего машиностроения. Перед этим сообщением было опубликовано интервью последнего министра, где он высказался за нецелесообразность существования этого грандиозного органа. Правда, вдогонку поплыли слухи, что его мысль искажена прессой. Но, как мы убедились, пресса высказывает в конечном счете линию руководства страны. Можно не упрекать министра, потому что если бы не его интервью, то было бы другое и другого лица. "Процесс уже пошел..."

"Нью Йорк Таймс" от 9 июля 1991 г.

William J& Broad "Русские ищут американского покупателя своей самой большой ракеты"

   Доктор Борис Иванович Губанов является разработчиком самой мощной в мире ракеты, 20-этажного гиганта с восьмью двигателями, способного за один раз вывести на орбиту больше, чем 100 небольших носителей начала космической эры.

   Кроме того, он коммерсант, вынужденный обстоятельствами странствовать с потрепанным чемоданчиком по всему шару в попытках сделать свой бизнес.

   Похоже, что он выбрал благоприятный момент. Запад готовится к экономической встрече на высшем уровне, которая должна состояться в конце этого месяца, и сейчас идут интенсивные дебаты о том, как помочь Советскому Союзу. В результате может победить мнение, что лучший способ помочь им - это покупать их товары и услуги, вроде тех, которые предлагает доктор Губанов и которые являются частью их небогатого выбора конкурентоспособных продуктов.

   Седоволосый советский ученый, похоже, не смущается своим щекотливым положением. Он без труда улыбается, потягивая кофе, с гордостью говорит о своей ракете и с неохотой о болезнях советской экономики, которая угрожает его программе.

   Планируемые запуски его ракеты, названной "Энергия", постоянно откладываются, "из-за трудностей в моей стране", как он сказал на прошлой неделе во время визита в Нью-Йорк.

   Его ракета дебютировала в 1987 г., с грохотом умчавшись в ночное небо центральной Азии. Ее двигатели позволяют поднимать до 100 т полезной нагрузки. Однако, с тех пор "Энергия" совершила лишь один полет, выведя в 1988 г. на орбиту первый советский Шаттл.

   Следующий полет ракеты назначен на 1992 год, однако западные эксперты поговаривают, что экономический кризис в Советском Союзе может привести к закрытию программы. "Мы тратим много денег,- сказал со вздохом доктор Губанов. - Мы имеем очень мощные ракеты, но трагедия заключается в том, что мы слишком медленно движемся".

   Цель его поездок на Запад - продать услуги по выведению на орбиту полезных нагрузок, ракетные двигатели, или хотя бы что-нибудь, связанное с космосом, чтобы добыть денег его осажденной стране и продолжить производство ракет.

   Доктор Губанов провел в Соединенных Штатах две недели. Он выступил на ракетной конференции, провел переговоры с западными компаниями и экспертами по космосу, обсуждая возможные совместные программы и коммерческие сделки. Некоторые аналитики считают, что обращение столь высокого официального лица отражает отчаянное положение советской космической программы, и, вероятно, новые возможности для Запада.

   С окончанием холодной войны западные эксперты все чаще призывают к организации совместных космических предприятий. В опубликованном в прошлом месяце исследовании стенфордского университета предполагается, что при объединении усилий Востока и Запада и использовании носителя "Энергия" пилотируемый полет на Марс может потребовать затрат в 60 млрд. долл., а не 400-500 млрд., как полагает космическое агентство. "Энергия" - это единственная возможность добраться до Марса в обозримые сроки и за приемлемую цену,- сказал доктор Брюс Лусигнен (Bruce Lusignan), стенфордский инженер, возглавляющий исследование. - У нас сейчас нет ничего, способного сделать это".