Полеты богов и людей

С 1964 по 1970 год ПДУ на летающих лабораториях прошла длительные и успешные испытания по всем аспектам возможных ситуаций на космическом корабле. Цель причаливания, которую необходимо было достигать космонавту в процессе космоплавания, помещали в самых неудобных местах и положениях. Испытатели отработали выполнение круговых движений, поворотов, разворотов и даже фигурное хождение «змейкой» за витающей в невесомости целью в узком лабиринте между механизмами станции. Подобную автономную ручную маневренную установку (АРМУ) разработали и американцы. Их программа четырехсуточного полета «Джемини-4» включала в себя и испытания своей установки в открытом космосе/12/. 20-минутный выход с АРМУ в открытый космос осуществил 03.06.1965 г. космонавт Эдвард Уайт/13/. Ранее ему пришлось, как и В. И. Степанцову, принимать деятельное участие с этой установкой при опытах на самолетах в полетах по параболе Кеплера. В. И. Степанцов начал свои работы по времени раньше. Нашей команде исследователей и пилотов каждая лишняя секунда дефицитной невесомости давалась ценой нечеловеческого напряжения. Времени свободного падения катастрофически недоставало.

В конце концов силовая конструкция крыльев летающей лаборатории для ускорения момента получения требуемых результатов была доработана и усилена. Вполне закономерно, что Степанцов В. И. с пристальным интересом и глубоким уважением отслеживал публикации о работах Уайта на общую для них тему. Чем продолжительнее время свободного падения самолета, тем разнообразнее можно составлять программу испытаний на одну «параболу». Виктор Ильич в полной мере испытал на себе все сюрпризы, которая способна преподнести испытателям высокая турбулентность воздушных потоков. Оказалось, что люди были готовы выдерживать значительно большие перегрузки, чем конструкция самолета. Зачастую невозможно было использовать и эти добытые с риском секунды. В свободном падении исследователей то неожиданно прижимало к бортам, то относило к передней или задней стенкам кабины. Упражнение приходилось начинать заново. Опять и опять набиралась высота, чтобы успеть выполнить все запланированное на сегодня.

В 1848 году молодой американский юрист Джон Ллойд Стефенс высказал смелую мысль, что в «джунглях и горах Центральной Америки существуют удивительные юрода и архитектурные сокровища, которые ни в чем не уступают зодчеству Древнего Египта и Греции». Со Стефенсом по Центральной Америке путешествовал английский художник Фредерик Казервуд. Мачете и тяжелые топоры позволили прорубиться к руинам города Кабах (Копан)/14/. Здесь были найдены чудом сохранившиеся фрески (роспись по сырой штукатурке) и росписи по сухой штукатурке (техника аль-секко). Для нас представляет интерес часть фрески (рис. 6), так называемой «фрески из Кабаха (Копане)». Над головой стоящего на земле человека находится в полете «крылатый воин». Самой портативной транспортной установки ранцевого типа у него за спиной мы не видим. Изображены только относящиеся к ней два сопла в виде драконьих голов, изо ртов которых выходят завитки реактивных струй. На груди пилота изображена круглая емкость. От нее отходят вперед две трубки. На конце одной нарисовано пять миниатюрных сопел. Это сопла толкающего типа. На конце второй трубки три сопла тянущего типа. Они поворотные. Древние, видимо, посчитали, что выгоднее управлять полетными эволюциями не заспинным «маршевым двигателем», а более экономичными ручными — толкающего и тянущего типов.

_{Рис. 6. Часть фрески из Кабаха}

18.03.1965 г. во время полета с П. И. Беляевым на корабле «Восход-2» космонавт А А Леонов впервые в истории космонавтики вышел в открытый космос Он дважды отходил от корабля на длину фала и через 12 минут вернулся в кабину. Целями подобных выходов могут быть: осмотр внешних покрытий корабля, аварийный переход из одного космического корабля в другой, выход на поверхность небесных тел и т. д./15/.

Для успешного решения задач внебортовой деятельности в США и СССР были разработаны подвижные открытые платформы: двигатель доставит к месту работы, манипуляторы помогут пришвартоваться к борту космической станции в нужном месте/16/.

Отечественный «космический мотоцикл» под руководством Генерального конструктора Г. Г. Халова был создан в ОКБ «Энергия». Тяга порядка 3–6 кг позволяла маршевому двигателю и стабилизирующему устройству совершать в космосе любые эволюции. Сопел толкающего типа, расположенных в районе центра тяжести «мотоцикла», было несколько. Ручная установка В. И. Степанцова прилагалась к рабочей платформе как запасная, для возвращения к кораблю в случае непредвиденных обстоятельств.

По воспоминаниям Виктора Ильича, Генеральный конструктор космических кораблей С. П. Королев называл платформу Г. Г. Халова «Космическим такси»; «платформа» была испытана на корабле «Союз-ТМ-8» (позднее станция «Мир» в период 165-су-точного полета космонавтами А. С. Романенко и А. А. Серебровым в 1989 г.).