Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века

Одно из первых крупных инженерных сооружений Транссиба – мост через реку Обь. Строительство данного моста положило начало одному из крупнейших городов России – Новосибирску (бывш. Новониколаевск). Большой вклад в основание Новониколаевска внес инженер Викентий-Игнатий Роецкий. В начале 1891 г. было принято правительственное решение о проведении детальных изысканий Западно-Сибирского участка Транссиба (от Челябинска до Ачинска). Начальником работ и председателем комиссии по изысканиям этого участка был назначен видный инженер, транспортный строитель Константин Яковлевич Михайловский. К. Я. Михайловский решил организовать особую изыскательскую партию (Пятую Обскую). Пятая Обская партия под руководством Н. Г. Гарина-Михайловского и его старшего помощника В.-И. Роецкого проводила изыскания в течение двух сезонов в 1891 и 1892 г. и выбрала место, где Обь как бы зажата в гранитных берегах. Оно оказалось удобным для строительства моста.

Викентий-Игнатий Роецкий родился 1 февраля 1861 г. в семье мещан. В 1884 г. окончил Петербургский университет со степенью кандидата и в 1887 г. – Институт инженеров путей сообщения «со званием гражданского инженера, с правом производства строительных работ». С мая 1889 г. Роецкий являлся штатным инженером IX класса, исполняющим обязанности младшего помощника делопроизводителя технического отдела Управления казенных железных дорог.

Молодой инженер показал себя с наилучшей стороны, поэтому начальник изысканий Западно-Сибирской железной дороги К. Я. Михайловский в своем прошении к Временному управлению казенных железных дорог назвал его в числе 12 инженеров, которым с 15 апреля 1891 г. поручалось проведение изысканий по трассе Челябинск – Мариинск, и назначил его начальником изыскательского отряда для определения местоположения железнодорожного моста через реку Обь[337].

Для составления проекта моста через Обь необходимы были окончательные изыскания и гидрографические обследования реки в месте выбранного варианта мостового перехода[338]. Для выполнения этой задачи из Колывани 20 июня 1891 г. в Кривощеково отбыл отряд Роецкого, входивший в состав 5-й Колыванской партии. Отряд Роецкого тщательно обследовал около 100 верст берегов Оби вверх и вниз от Колывани и выделил пять возможных переходов в наиболее узких местах Оби: вверх по течению от Колывани у села Кривощеково и ниже Колывани вблизи населенных пунктов Скала, Юрт-Ора, Дубровино и Ташара[339]. Роецкий после отъезда Н. Г. Гарина-Михайловского в Самару остался за начальника 5-й партии, завершил изыскания и представил пояснительную записку с обоснованием преимуществ «кривощековского» варианта перехода Оби. Это направление сберегало 3 млн руб. на строительстве моста, позволяло проложить линию по местности с наиболее выгодным рельефом и «спрямить» путь в восточном направлении от Омска[340].

По сведениям Л. М. Горюшкина, почти все инженеры, участники Западно-Сибирских изысканий, остались на строительстве железной дороги. То же самое можно сказать и о Роецком, который в феврале 1893 г. был назначен начальником дистанции 1-го разряда на 4-м участке близ станицы Полуденной Петропавловского уезда Акмолинской области. Он работал безупречно, с большим энтузиазмом, не щадя сил, и, как отмечено в служебном формуляре, «случаям, лишающим права на получение наград за беспорочную службу установленных, не подвергался»[341]. Неожиданно успешную служебную карьеру 35-летнего инженера Роецкого прервала тяжелая болезнь. С 1 марта 1896 г. Роецкий был уволен в отпуск на 4 месяца для лечения и скончался по дороге в Варшаву.

В 1896 г. была принята в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога Челябинск-Обь. Начальником Западно-Сибирской, а затем Сибирской железной дороги являлся инженер Владислав Михайлович Павловский, происходивший из потомственных дворян Витебской губернии. После окончания обучения в Институте инженеров путей сообщения в 1866 г. Павловский был удостоен звания инженера, с 1868 по 1883 гг. он служил в обществах частных железных дорог. 10 августа 1894 г.

Павловский был назначен помощником начальника работ по сооружению Западно-Сибирской дороги и заведующим временной эксплуатацией дороги[342].

8 сентября 1896 г. Павловский был утвержден в качестве начальника Западно-Сибирской дороги, в этой должности он находился до 1 января 1900 г. С этого времени, когда были слиты Западно- и Средне-Сибирская железные дороги в одну Сибирскую дорогу от Челябинска до Иркутска, Павловский являлся начальником дороги. Благодаря трудам Павловского, а также строителей дорог К. Я. Михайловского и Н. П. Меженинова, к 1901 г. вдоль Сибирской железной дороги было построено 16 храмов и 27 школ [343].