Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века

Томска. В 1895 г. он возглавил правление римско-католического благотворительного общества, а в 1900–1910 гг. входил в состав действительных членов Томского отделения Императорского Русского музыкального общества, выступал исполнителем на рояле на «камерных» музыкальных вечерах[360].

В 1889 г. помощником заведующего технико-строительного отдела по устройству Обь-Енисейского водного пути являлся Эрнест Бобеньский. Бобеньский получил согласие министра транспорта и шефа жандармов на использование труда ссыльных поляков при строительстве канала. Производителями работ являлись титулярные советники Тадеуш Северинович Балицкий и Станислав Антонович Томашевский[361]. В 1893 г. руководители строительства Обь-Енисейского канала доложили о готовности канала к эксплуатации, но практической значимости для экономики, в связи со строительством Транссиба, канал уже не имел.

Накануне Первой мировой войны и в военные годы в Сибири продолжалось новое железнодорожное строительство[362]. В строительстве Алтайской железной дороги в 1912 г. принимала участие большая группа поляков: инженеры, техники, десятники и другие специалисты[363]. Юстин Малецкий, происходивший из крестьян Виленской губернии, в период с 1905 по 1914 гг. служил в должности начальника станции Повалиха Алтайской железной дороги[364].

После революционных событий 1905–1907 гг. часть поляков, работавших на железной дороге в Центральной России, была выслана в Сибирь. Возможно, они принимали участие в беспорядках и в целях безопасности отправлялись в Сибирь. Так, Ксаверий Николаевич Ескевич, работавший на Николаевской железной дороге, после революции был отправлен в Сибирь[365].

С 1907 по 1915 гг. в лаборатории управления Томской железной дороги работали в качестве заведующего инженер Эдуард Морский, а его заместителем – дворянин Ольгерд Рыпиньский[366]. Морский и Рыпиньский принимали активное участие в жизни местного польского общества, в годы Первой мировой войны они входили в состав Томского отделения Польского общества помощи жертвам войны (ПОПЖВ).

Группа поляков состояла в штате Управления работами по переустройству горных участков Сибирской железной дороги. В 1895–1896 гг. помощником начальника технического отдела в управлении Средне-Сибирской железной дороги работал инженер Антоний Матусевич. В 1911 г. Матусевич, проживавший в Томске, являлся помощником начальника работ по переустройству горных участков Сибирской железной дороги на отрезке от Ачинска до Иркутска[367]. В 1911 г. правителем дел Управления являлся Норберт Залесский. В 1895–1896 гг. он входил в состав членов Томского римско-католического благотворительного общества[368].

В городах Сибири польское население увеличивается с началом индустриализации. Один из представителей польской общины Александр Мацеша отмечает, что с началом строительства дороги возрастает население Томска. В город прибывают польские инженеры и чиновники, среди них были Шкленник и Ковальский[369].

В своих мемуарах А. Мацеша отмечает, что в жизни Томска и польской колонии города большие перемены произошли в 1891 г., когда сюда переместилось из Барнаула Горное управление. Одним из главных руководителей в Томском горном управлении в 1893 г. являлся чиновник особых поручений, действительный статский советник Грациан Михайлович Яцевич. Он находился на службе в качестве горного инженера с 1869 г., в 1895–1898 гг. занимал должность управляющего Золотосплавочной лаборатории Томского горного управления. Яцевич принимал участие в жизни католической общины Томска, входил в состав Томского римско-католического благотворительного общества[370].

Наряду с Томском крупнейшая польская диаспора в Западной Сибири в конце XIX – начале XX в. находилась в Омске. В этот период Омск, расположенный на пересечении железнодорожного и Обь-Иртышского пароходного пути сообщения, являлся перегрузочным пунктом продукции, произведенной в Европейской России и Сибири. Новый этап развития города начался со строительством Транссиба, в 1913 г. была построена железная дорога до Тюмени. В Омске в 1913 г. проживали 5087 поляков, а в других населенных пунктах Акмолинской области – только 8906[371].

Заведующим станцией Омск являлся дворянин Виленской губернии Сигизмунд Корсак. По стопам отца пошел сын Корсака Александр, который работал в 1919 г. в Омске служащим на железной дороге. В 1913–1914 гг. контролером службы контроля Сибирской железной дороги в Омске был Владислав Буковский, входивший в состав Омского римско-католического благотворительного общества[372].